Lexus SC 430: Gusto por lo clásico

Ref motor: Toyota Tipo: G 3UZ-FE

Aprovechando los últimos retoques hechos sobre el descapotable de Lexus, hemos disfrutado de un excelente convertible, de gusto clásico pero tecnología al día, desde su impresionante V8 hasta su techo rígido que lo deja como un Coupé con algo de maletero

Ni es un coche barato, ni es un coche que podamos medirlo por unos parámetros normales, su comprador basará en gran porcentaje su compra en criterios estéticos y estilísticos, aquí como siempre digo, sobre gustos no están las cosas escritas, así que en lo posible de lo tangible analizamos este cuidado descapotable de 2+2 plazas

Y para empezar ya vemos que son habas sueltas, una única versión, con 286 CV, con un acabado básico y pocas cosas que poder añadir.

Coupé y Cabrio

Con una longitud de 4,5 metros - es el Lexus actual más corto - tiene el tamaño de una berlina media, está diseñado para albergar dos plazas correctas delante y dos de emergencia atrás.

Su capota es rígida, y se guarda en el maletero, plegada, como es habitual en este tipo de diseño, para cubrir 4 plazas necesita más espacio y el coche se estira por su  parte trasera, con la solución de compartir con la carga la misma si está descapotado. El maletero dispone de un espacio de 369 litros en total, con la capota puesta, retirada el espacio se reduce a discretos 135 litros. Además el espacio es plano y de suelo irregular, incluso con trampillas para acceder a sistemas que puede quedar por debajo del equipaje en ese suelo atípico.

No hubiera pasado nada si este SC se diseña para 2 plazas como un puro roadster, algo más corto, ya que realmente las plazas traseras, a poco que sean tallas medias delante, no valen para que viaje nadie.

Poderoso V8

Su única motorización es un V8 con 286 CV, o sea que poco apretado, con una respuesta más contundente y suave que rabiosamente deportiva. Cosa que viene más al pelo a su carácter y a su cambio automático de 6 marchas. Tracción trasera y mucho gobierno electrónico.

Tiene guía secuencial y dos programas para uso automático, uno deportivo, que te permite mantener el coche un poco más alto de vueltas y otro par superficies deslizantes tipo nieve, que hace lo contrario.

Exquisito interior

Las calidades que encontramos en el interior de este Lexus son exquisitas, desde la suave piel de su tapicería, hasta las maderas que rematan todo el coche, aquí poco plástico se toca. Las plazas delanteras es evidente que tienen el protagonismo. Separadas por la consola central cuenta con un espacio bueno como roadster, si bien ya intuimos que no es un espacio término absoluto grande. Posición de asientos baja, buena cota para piernas y los huecos que se le pueden pedir a un descapotable de forma sobrada. Guantera con llave, si bien no es muy grande y un hueco que nos salva de otros objetos medianos entre los asientos que también tiene cierre con llave.

Los detalles de confort salvo algún detallito están a la altura, en su diseño se ha cuidado el no dejar a la vista los equipos de sonido y navegación que son de serie y cuentan con tapas mecanizadas, y muy cómodas para ocultarlos, dando más presencia aún a la madera en el entorno.

Equipamiento lujoso y completo

El equipamiento que encuentras en el SC es de lujo, además de apreciar calidad en los mismos el listado es largo. Destacando el sistema de navegación de serie, si bien la pantalla yendo descapotado está demasiado expuesta a la luz ambiente, un equipo de audio con cargador. DVD y notable sonido, asientos eléctricos con 2 memorias, también es eléctrico el ajuste del volante, con retraimiento para facilitar la salida y entrada. Para la conducción también hay cosas interesantes, tenemos asientos de regulación eléctrica, faros de xenón, con sistema de seguimiento a la dirección y autoencendido, programador de velocidad, y control de voz aunque éste es en inglés, así que a practicar pronunciación.

En cuanto a seguridad pleno también con todo tipo de airbag, hasta de rodillas y con sistema de seguridad en vuelcos.

Todo confort en marcha

A los mandos de este Lexus uno se olvida de lo dura que es la vida, un momento de disfrutar de la gran inversión y una de sus razones de venta. El confort de los asientos, del entorno, de la buena insonorización y si algo oyes del V8 tampoco te importa, y sobre todo de la respuesta y confort de marcha, es el principal argumento para su compra.

Los reglajes eléctricos  te permiten colocarte perfectamente sea cual sea tu talla, tienes 2 memorias para guardarlos, el cinturón de seguridad queda un poco atrás para cogerlo cómodamente, no se puede reglar en altura, no es un coche de excesivos botones, tiene arranque tradicional y un cambio que puedes dejar en la "D" y disfrutar de su suave respuesta. Enseguida ves que potencia hay para dar y tomar y siempre disponible bajo el pié. Cuando te apetezca puede usar la guía secuencial, y continúa el confort, porque tienes mucho margen para cambiar, y si te "relajas" demasiado la electrónica te pone la marcha correcta, por supuesto.

En este entorno disfrutas el coche paseando, logrando incluso consumos aceptables y disfrutando de la música, del viento y del sol.

La capota se quita en unos 30 segundos, desde un único botón que lo hace todo. Muy cómodo, pero hay que hacerlo en  parado.

Con el cielo por techo no se producen remolinos fuertes, ya que lleva un discreto cristal entre los reposacabezas traseros, que apenas se ve ni molesta que hace de para-vientos. El coche en alta velocidad con el techo puesto es una balsa, incluso a altísimos cruceros todo lo que oyes es el susurrar del viento proveniente de los retrovisores.

Inercias un poco acusadas

Si bien no es un coche que esté pensado para una conducción muy deportiva, potencia hay y debe cumplir con el expediente. A pesar incluso de las limitaciones del cambio, y abusando claro está de mucho freno, podemos ir a ritmos endiablados. Además no perdemos las composturas.

Es impresionante como podemos pasar las curvas en marchas largas tirando de bajos, la velocidad de paso es buena y apenas notamos un poco de inercia en el momento de entrar a ellas. Tenemos 1740 Kg., que se notan, pero el chasis es tremendamente rígido para un cabrio así. El motor tiene "chicha" para todo y sinceramente no hace falta exprimir el régimen del motor para ir ya a ritmos muy buenos. Por ello el cambio automático pasa bastante desapercibido, no limitando su efectividad tanto como en otros coches en los que necesitas altos regímenes para sacar partido al motor.

En pista abierta es un bólido, podemos estrujar mas el V8 y disfrutar de unas altas prestaciones, con adelantamientos muy seguros y siempre buena reserva de potencia

Aceptables consumos si vamos de paseo

Ya lo he comentado hace unas líneas. El coche te invita a pasear y a disfrutar del aire, y en conducciones así el V8 no se muestra muy sediento. Hablo de poder rodar sin capota en 10 u 11 litros  incluso por zona de curvas pronunciadas. Podemos cerrar el techo y cuidar los cruceros en vías principales y bajar incluso por debajo de los 10 litros acercándonos a los 9 oficiales.

Pero no va a ser lo normal del que se compre este coche, ya que dándole un uso más prestacional lo lógico es promediar en unos 12-13 litros cada 100 km. Si  nos ponemos a disfrutar un poco más, en zona de curvas y conducción deportiva nos iremos hacia los 16-17 fácilmente.

Poca competencia 

El SC 430 no es un coche que esté en unos parámetros muy habituales. Apenas tiene dos modelos que puedan estar en su tamaño y potencia, siendo convertibles, claro está. El rival más directo es el mercedes CLK, es más barato y no está tan equipado

RESUMEN

Coqueto y clásico descapotable, hecho con gusto, muy equipado y con un precio un poco prohibitivo para los mortales. Por mucho que queramos resumir y analizar aquí cuentan como empecé diciendo muchas cosas que incluso afectan al color de la sangre. Su mejor cualidad es el confort de marcha, un buen equipamiento y una factura impecable. Es un 2+2 pero las plazas traseras son de compromiso, el maletero no es para lanzar cohetes a pesar de sus 4 metros y medio, por lo que podemos decir que aprovechar el espacio no es su mejor virtud. Automático pero con un motor que lo perdona todo. Un V8 para quitar las penas.