Lexus RX 400h President (Caducado): Confort a tracción total

Texto: Eugenio Pinilla 11/03/2008. Fotografías Com&Com. Publicado marzo 2008

Ref motor: Toyota Tipo: G 3MZ-FE

El RX es un vehículo recreacional de cierto tamaño y peso y con un diseño lujoso, en acabado y equipo. Su gama no es muy extensa, tan sólo dos motorizaciones que se pueden elegir en otros dos acabados.

Junto a nuestro motor híbrido hay otra mecánica de similar potencia, pero tradicional de gasolina. 

Línea de todoterreno

Si bien su personalidad no es la de un puro todoterreno, su línea sí podría hacérselo parecer. Es alto y con no demasiado malos ángulos TT. Pero potencia más el espacio interior y el confort.

Su acabado exterior está cuidado, las lunas traseras son tintadas de serie, y los pilotos traseros están camuflados bajo un cristal blanquecino. Su apariencia es lujosa como luego se puede comprobar en el interior

Motor de gasolina ayudado por dos eléctricos

El conjunto motriz del RX 400h lo compone un motor de gasolina de 3.3 litros con 211 CV de potencia, y dos motores eléctricos que se alimentan de una batería diseñada para soportar duras condiciones de trabajo, ya que trabaja constantemente recargándose y descargándose.

Los dos motores eléctricos actúan de propulsores o de generadores, dependiendo de ciertos factores como la carga de la propia batería, fase de aceleración y deceleración del coche y solicitud al acelerador.

Los dos motores eléctricos – uno para cada tren de rodaje -  tienen mucha más potencia de la que falta, desde los 211 CV del motor de gasolina hasta los anunciados 272 CV como potencia máxima del conjunto.

Pero el sistema garantiza esa cifra mínima permanentemente, ya que los motores eléctricos también tienen la función de recargar o de mantener un mínimo de energía para entregar siempre parte en las fases de máxima potencia.

El caso es que el sistema eléctrico recupera energía cinética (o de movimiento) en las fases de deceleración del coche, desde que levantamos el pié del acelerador o frenamos con mayor o menor intensidad. Y después nos la devuelve. Esta devolución se produce si la batería esta con cierta carga, en condiciones  en la que la potencia necesaria no es muy grande, los primeros caballos con que se mueve son eléctricos y mientras no solicitemos mucho el acelerador, una conducción urbana, por ejemplo, el coche funciona 100% con electricidad.

Si la solicitud de acelerador ya es más intensa, el motor de gasolina entra en funcionamiento. Tiene un sistema de calado que cuando no hace falta se para y vuelve a arrancar casi imperceptiblemente.

Cambio automático como toda la gestión

El sistema eléctrico contribuye en la proporción que su carga recomienda el sistema y siempre se va auto-generando energía manteniendo un nivel óptimo para su aprovechamiento.

El cambio es de tipo variador continuo, donde una especie de diferencial invertido suma el par de cada motor al sistema en cada momento, Así que no tenemos guía secuencial y toda la conducción se produce en automático.

La tracción es total e inteligente en todo momento, sobre todo porque un motor eléctrico va asociado a cada tren, y el sistema se encarga de ir repartiendo la tracción sin operatividad del conductor.

El par máximo del conjunto motor que se anuncia es de 288 Nm a 4.400 vueltas, pero esto es una referencia del motor de gasolina, ya que cuando los motores eléctricos actúan modifican relativamente la respuesta y para mejor.

Lujoso interior con alguna peguita de materiales

Siendo un coche de carácter lujoso, se le da importancia a un entorno y acabado de calidad, pero no se disimula su origen japonés. Ciertos mandos son los que podemos encontrar en coches muchos más baratos de aquél país, aunque se trata de dar ciertos remates diferenciadores, el diseño también tiene su edad.

Pero como digo fundamentalmente es cómodo, con estupendos asientos para todos, espacio en las tres dimensiones y detalles de confort a gran nivel. La firma aquí de la casa Lexus está presente.

Los asientos de atrás para dos plazas son de lujo, con consola de aireación y un confortable reposacodos que dispone de posavasos y un pequeño hueco, pero que queda anulado con el uso de las tres plazas traseras.

Hay huecos delante, mejor que atrás, que no dispone de ninguno grande, la consola central podemos correrla hacia delante o atrás, pero realmente no vemos la utilidad de hacerlo, sobre todo para los de delante.

Como pegas funcionales unas luces indirectas delante que son demasiado potentes.

Enorme y cuidado maletero

La zona de carga es muy grande, aunque el maletero en si es de 439 litros bajo la bandeja de ocultación, por encima de ella y después con los abatimientos de los asientos traseros, el volumen se hace enorme. Es una pena que los abatimientos no ajusten a ras del suelo, y que no esté optimizada la boca de carga, porque por lo demás es un maletero con detalles, huecos, toma de corriente, ganchos… y todo ello bien acabado en moqueta.

Los abatimientos se hacen con mucha facilidad pues solo se pliega el respaldo en 2/3.

Equipamiento de alto nivel

Sólo con mirar la lista de equipo ves donde pone Lexus sus expectativas. El coche tiene su precio, pero podíamos justificarlo en parte por el tamaño, la tracción total y el siempre más costoso sistema eléctrico.

Ya en el nivel más básico de los dos disponibles hay muchísimos elementos, tanto de seguridad, como de confort o para la conducción.

No echamos falta de nada, añadiendo el navegador y sistema blue-tooh en el acabado más alto, pero contando en todos con tapicería en piel, climatizador doble, asientos calefactables con regulación eléctrica extendida al volante, memorias de posición, para el conductor automatismos de luces y limpias, programador de velocidad, luces de xenón, autorregulables y auto direccionales, y en cuanto a seguridad pleno también con numerosos airbags, sistema de frenado de emergencia y hasta alarma anti-intrusión.

Una cota criticable es la llave-mando para un coche de su precio.

Conducción muy confortable

El confortable puesto, el cambio automático, la buena respuesta y la suavidad y silencio hacen que este Lexus sea uno de los coches más confortables que uno pueda conducir.

Desde que te colocas a los mandos, con todos los reglajes eléctricos, un confortable asiento y un puesto relativamente elevado para el que le guste así, hasta que comienzas a andar te acompaña un entorno muy confortable y amplio que gratifica la conducción.

Aquí todo es automático, así que sólo tenemos una posición en la palanca de cambios para circular, aunque podemos optar por una que nos bloquea algo más la relación final, pero en general te olvidas de todo, acelerar, volante y punto.

En el cuadro de mandos vemos una iconografía moderna, presidido por el velocímetro, a su derecha indicadores de combustible y temperatura del motor con una escala de la posición de la palanca de cambios, y a la izquierda lo que equivaldría al cuentavueltas, que es un medidor de entrega de potencia, lo malo es que está en kilowatios, y hay que ir traduciendo mentalmente, pero te haces una idea del porcentaje rápidamente.

Después, en el display del navegador, además de los sistemas de audio, teléfono y otras cuestiones relativas al ordenador de viaje, podemos ver el rendimiento del sistema on-line, en un curioso cuadro sinóptico de cómo está funcionando el sistema. Si los motores eléctricos trabajan entregando energía o recuperándola, si el motor de gasolina está “tirando”, la carga de la batería, e incluso hacia donde está yendo la tracción de los motores. Todo un cuadro entretenido de ver y que te explica  como hace el sistema.

Después podemos vigilar no solo el consumo medio o instantáneo, si no también, en periodos de 5 minutos la última media hora, viendo los promedios parciales, el general, y la cantidad de energía recuperada en Kw.

Más confortable que efectivo

Estamos ante un SUV, que curiosamente en el catálogo pone que pesa 2500 kg y en la ficha técnica sólo 2.000. Nosotros nos inclinamos a que es más hacia la primera cifra.

Con esta masa y el alto centro de gravedad ya sabemos las limitaciones a la hora de las curvas. Sin embargo te permite cierta alegría si te gusta ir ligero. Siempre la tracción total ayuda aunque sea en lo negro si llevas un ritmo un poco más fuerte. El coche evidentemente agradece los paisajes abiertos a las retorcidas curvas, la conducción confortable frente a las zonas donde vamos a echar en falta una guía secuencial para el cambio. Pero realmente en su conducción siempre estamos invitados al confort y las pocas prisas.

Si salimos al campo es un excelente rutero, con ángulos apreciables aunque poco recorrido de suspensión y algo blanda, se atreve con trialeras medias y alguna vez tocaremos sobre todo con su voladizo delantero demasiado largo.

No contamos con reductoras, pero su sistema automático gestiona todo a la perfección y hay buen par para atacar ciertos obstáculos.

La gran mejora está en ciudad

El consumo en general del Lexus 400 si la “h” es mediano tirando a alto, como se puede esperar de un coche así. La inclusión del sistema eléctrico nos va a mejorar sobre todo los consumos en ciudad. Tampoco es un coche pensado para ella, pero siempre es inevitable. De los más de 15 litros según la ficha técnica bajamos a 9.1 en ciudad, y ello es porque es donde casi todo el tiempo, si no aceleramos mucho vamos con el sistema eléctrico siempre que haya batería. En cortos desplazamientos podríamos hablar de 0 litros a los 100, hasta que se descargue la batería. Pero esto sería irreal, luego ha de recuperar lo que se ha gastado, y no podemos sumarlo al debe del consumo en carretera, donde se produce el menor ahorro. Digamos que aprovecha en ciudad, lo que se ha recuperado en carretera, y si la batería esta en lo alto de carga va también entregando energía en las aceleraciones compensando la recuperación en todo momento.

Nuestro 400h nos hizo un consumo medio en la prueba de unos 9/10 litros, con mucha carretera y algo de ciudad. Lo cual es un consumo relativamente bueno para lo grande y pesado que es el coche.

En cuanto a prestaciones disponemos de 272, una cifra que nos deja la relación de peso/potencia por debajo de 10. Es un coche ágil en aceleraciones, que recupera muy bien, con la ayuda además de los impulsores eléctricos y que de punta está sobrado, lo principal es la buena reserva de potencia casi siempre con una inmediata respuesta.

Algo más de 5.000 euros por la “h”

El precio del 400h es en este momento unos 5.100 euros superior a su homologo sin la “h”, con similar potencia. Es el usuario el que debe calcular lo que tardaría en amortizarlo. En comparación con su competencia, estamos en la línea de coches como el Touareg, el Tribeca o el MX7 de Mazda. El Lexus RX 400h es el más caro, pero también el más equipado.

RESUMEN

Confortable todoterreno sin reductora, o vehículo recreacional 4x4 del sector Premium como todo producto de Lexus. Un coche tremendamente confortable, fácil y placentero de conducir con un motor suave y potente y la ventaja de su sistema de recuperación de energía, para el que quiera ahorrarse un poco más en combustible y añadir un confort mayor por la insonoridad del sistema sobre todo en ciudad y maniobras.

Equipado a alto nivel, como su precio, con pocas opciones que añadir y una capacidad estupenda para meter todo tipo de cachivaches e irse al campo de excursión.