Lexus GS 450h President (Caducado): Un sedán de lujo con hucha

Texto: Eugenio Pinilla 19/07/2008. Fotografías Com & Com. Publicado julio 2008

Rf motor: TOYOTA Tipo: G 2GR-FSE

L a gama del GS cuenta con 3 motores con 3 acabados, nuestro 450h se encuentra en medio de la gama en precio y se dispone en los tres niveles posibles. Por debajo un V6 de 249 CV y por encima el V8 de 347 CV. Quizá sin duda la versión más interesante sea este 450h de motor híbrido, con 345 efectivos caballos provenientes de un motor de gasolina y otro eléctrico.

Para distinguir esta versión híbrida de las demás los escudos de la carrocería están tintados en azul.

Una berlina de lujo

El GS mide 483 cm de largo y es una auténtica berlina para 4 plazas en la que 5 también pueden viajar. Con un acabado de alto nivel donde no se escatima en materiales cuidados, y donde la atmósfera es bastante acogedora, desde los asientos hasta los pequeños detalles de confort. La tapicería integral de piel es de serie.

El espacio interior permite cuatro holgadas plazas, aunque 5 son las homologadas pero el confort de viajar 3 atrás siempre es menor en estas plazas, tan cuidadas como las de delante, donde los asientos son también muy confortables y con buena sujeción.

Delante el salpicadero está presidido por la pantalla del navegador en la que como veremos encontraremos muchas más funciones.

La cota útil de este GS es la de un monovolumen medio pero con los asientos en una línea más baja, en el fondo este Lexus con 345 CV no se olvida de cierta connotación deportivo.

Maletero reducido por las baterías recargables

El maletero está separado y es el único punto negro por su capacidad. Las baterías se encuentran tras los asientos traseros anulando cualquier posibilidad de abatimientos y reduciendo el espacio de carga. De todas formas son 280 litros, un volumen digno para un fin de semana.

Es un maletero carente de detalles para carga menuda, con una boca de carga algo estrecha y alta, y que ni siquiera guarda un lugar para los triángulos de emergencia. Bajo su suelo por dentro se encuentra la rueda de repuesto que es de emergencia, con sus herramientas y gato.

Dos motores complementarios

La potencia prometida es de 345 CV, aunque se nos anuncia un motor de explosión de ciclo OTTO (Gasolina)  de 289 CV y otro eléctrico de 200. Si sumamos nos encontramos con 489 CV, lo que es una cifra considerable. Sin embargo a la hora de sumar los dos sistemas la entrega que se garantiza es de 345 CV. El par máximo alcanza los 368 Nm a 4800 vueltas, pero es una cifra proveniente del motor de gasolina, cuando es el eléctrico el que colabora el empuje a medio régimen es mejor aún.

Ello se debe a la gestión interrelacionada de los sistemas de recuperación y entrega de energía, ya que el motor eléctrico siempre está condicionado en su funcionamiento a la carga de la batería de níquel-hidruro de metal de 288 V de alto rendimiento que se alimenta de un generador que toma la energía de la cinemática del vehículo. En todo momento que no tocamos el acelerador, la batería recibe carga, más en los momentos de deceleración.

El nuevo sistema Lexus Hybrid Drive del GS 450h incluye un dispositivo divisor de potencia el cual, a través de los engranajes planetarios, combina y reasigna la potencia del motor de gasolina, el motor eléctrico y el generador según los requisitos de funcionamiento, y una nueva unidad de control de potencia más compacta, del tamaño de una batería auxiliar de 12 V y un 63% más pequeña que la incluida en el RX 400h, para transformar la corriente eléctrica, estableciendo una conexión entre la batería de 288 Vcc y el motor, y el generador de 650 Vca.

Este sistema de reparto ha tenido que ser alojado en el espacio normal del GS, por lo que los ingenieros se han apañado con un cm más que el conjunto normal que en las versiones no híbridas de 6 marchas.

El cambio de nuestro 450h lleva un sistema denominado E-CVT (Transmisión Variable Continua Controlada. En realidad es un variador continuo, elemento habitual en todos los modelos híbridos que han de repartir el par de forma automática en cada momento. Pero en el GS encontramos una novedad y es la posibilidad de una guía secuencial aunque sólo para reducir.

Suavidad de marcha, confort de conducción

A los mandos del GS 450h todo es suavidad, sobre todo cuando solamente es el motor eléctrico el que nos impulsa. Se puede conducir en la posición automática, donde nos olvidamos del cambio siempre, o usar la guía secuencial, que sólo nos vale para reducir. Así en las zonas de curvas es más efectivo y seguro reducir con la palanca de cambios – no tiene levas en volante. En las fases de aceleración el coche sube de vueltas con el variador continuo. Es decir aunque tu metas una marcha superior el coche no baja de vueltas, llega al límite de la relación poco a poco hasta que metes otra y otra, siempre sin saltos.

La sensación que tienes en otros coches con variador continuo no es la misma en este Lexus. Al estar sobrado de potencia y par, no se pone a tope de vueltas con tanta facilidad como ocurre en otros coches de menor poderío.

Así pues el efecto de una conducción deportiva en curvas casi es el mismo y con tanta potencia y controles electrónicos una maravilla de efectividad y confort aunque subamos el ritmo.

En uso secuencial el motor nunca se cala, esto es para garantizar la mejor salida en caso de un acelerón inesperado. Aunque el sistema arranca en cada momento el motor tras las paradas en décimas de segundos, quizá ganando esas décimas se optimiza la seguridad en caso de necesitarlas.

Sin cuentavueltas

En la instrumentación no vemos cuentavueltas, los dos motores tendrán giros distintos y la cosa no sería real, sin embargo si hay un medidor de la potencia entregada, está en Kw y no en CV por lo que hay que adaptarse sabiendo que cada Kw es aproximadamente 1.34 CV.

Es una instrumentación elegante a la que solo se le puede criticar una lectura del velocímetro poco precisa de un reojo pues están los números muy juntos en una escala que va hasta los 260. Se echa en falta un lector digital más preciso.

En la pantalla central, done se combinan los diferentes sistemas de entretenimiento tenemos un completo test del funcionamiento de los sistemas de potencia. Con gráficos en tiempo real de la entrega y recuperación de los motores sabemos lo que ocurre en cada momento, la energía que usamos, la que ahorramos y todo eso que nos reporta el disfrutar del sistema híbrido.

En el ordenador de consumos tenemos unas completas gráficas que dan el consumo cada minuto de los últimos 30, con indicaciones de lo que te vas ahorrando, eso siempre te anima a buscar el menor consumo y te gratifica.

Puesto de conducción de lujo

Siguiendo con el puesto de conducción hay que decir que es de nota, con reglajes eléctricos para los asientos y volante, con espacio y reglajes amplios y con calidades en todo lo que se toca como la madera y la piel. Es un coche que enseguida puede abrumarte con tanto botón alrededor y por eso algunos se han guardado tras una cajita que se abre, pero quizá la elección de los que se han colocado ahí no sea la más efectiva, pero la idea es buena. Con un velocímetro digital sería la bomba.

De serie encontramos llave de detección automática, con arranque de pulsador. Este botón puede liarnos un poco porque a veces el coche queda "arrancado", pero su motor de gasolina no, es decir el coche está en "stand-by" listo para acelerar y moverse, pero no hay ruido de motor ni cuentavueltas que se tercie, con lo que hay que mirar un pequeño aviso que pone "READY" (listo) para saber que lo hemos arrancado como aquel que dice.

Total silencio en maniobras y en ciudad

El sistema híbrido, que ya todo el mundo va sabiendo como funciona, recupera la energía cinemática (De movimiento) del coche en las fases que no aceleramos para nada. Esa energía se va acumulando en las baterías y la gestión del coche la va entregando cuando hace falta. Si estamos maniobrando o estamos en ciudad, donde no se necesita mucha potencia para mover el coche, es sólo el motor eléctrico el que nos mueve, con lo que el silencio de marcha es total. Tan total que los peatones no se aperciben de tener un coche cerca y hay que andar con mucha cautela para que no se suba nadie al morro de coche en un aparcamiento o una calle con mucha gente por ejemplo.

Eso en condiciones normales donde la batería tiene suficiente carga. Pero esta batería se puede descargar completamente en una conducción muy deportiva donde siempre se le pide el máximo al coche. Una vez descargada a tope el coche se queda sin su ración de potencia eléctrica. Pero ésto que hemos notado en otros híbridos en este Lexus es más complicado que se produzca, aquí está quizá el truco de por qué no se dan los 489 CV sumados antes como la potencia máxima y si se garantizan los 345.

Deportivo o burgués siempre es confortable

De entre los muchos sistemas electrónicos con los que cuenta el coche nos quedamos con los directamente activos ante la conducción como su suspensión electrónica y la dirección de desmultiplicación variable.

La amortiguación tiene dos posiciones, “normal” y “sport”, la novedad de este sistema es que endurece solamente el lado externo de las curvas con lo que se evita el balanceo sin endurecer por sistema todo el coche. Tanto es así que no hay diferencia si no hay curvas.

Para sus más de 1800 Kg el coche tiene un comportamiento bastante bueno, no es un deportivo, pero tampoco es el barco que se imagina uno cuando piensa en un sedan de lujo. Ni mucho menos, con tanta potencia y control electrónico es una delicia ponerse a negociar curvas con este Lexus, es de tracción trasera pero eso nos va a pasar casi desapercibido. El control de estabilidad y tracción está ahí pero sólo para cuando hay necesidad, no es nada intrusivo, tenemos también sistema de frenado de emergencia que tampoco molesta en las apuradas de frenada, todo siempre en las limitaciones de un coche de su filosofía.

Todo de serie

Si analizamos el equipamiento vemos una larga lista. El precio desde luego lo exige, pero hay otros coches que con parecido precio no tiene por ejemplo sistema de navegación GPS de serie.

La lista de elementos de seguridad es muy completa, así como la de elementos funcionales y de ayuda a la conducción, completa y sofisticada, con sistema de radar para maniobras con gráfico en el display y cámara de visión trasera, el sistema es idéntico que el de Toyota claro.

La lista de elementos de confort también deja pocas cosas en opción, destacando el espectacular sistema de sonido, con lector de DVD y todo tipo de fuentes de audio.

Por no hacer infinito este trabajo recomendamos consultar su ficha

Consumos de un coche de 2 litros

Estamos ante un coche que es una bala y que puede consumir 3 litros en ciudad. O incluso menos. Si, ¡3 litros o menos!, pero con truco.

Es decir en ciudad es donde más funciona el motor eléctrico y es donde más se nota el ahorro de consumo, pero está supeditado a que la batería que es como la hucha, este cargada. La hucha se carga en carretera y se aprovecha sobre todo en la ciudad, un compendio de las dos cosas es lo ideal.

Por eso es un coche en el que no se puede hablar de promedios determinados por el tipo de tráfico. Aquí incluye mucho el tipo de conducción que determina la carga de la batería.

Pero la idea está muy clara, viendo las cifras homologadas que dicen 9.2 l/100 km en ciclo promediado podemos decir que hasta se puede bajar.  En todo caso los consumos generalizados son excelentes para su potencia. Nuestro ejemplo: 9.5 de media en la prueba, eso lo dice todo sabiendo a lo que sometemos cada coche.

Las prestaciones son de alto nivel, en todos los sentidos, además están  potenciadas por el cambio de variador continuo y por el par del motor eléctrico, formidable.

Sin competidores como híbrido

Desde luego si buscamos coches de sus tamaño y potencia con sistema híbrido de alimentación el Lexus 450h se queda solo.

Podemos echar un vistazo a la lista automática que lo considera como coche de gasolina, al fin y al cabo es el único combustible que repostamos. Entonces aparecen coches como el A6, BMW Serie 5, el Volvo S80 o el nuevo Infiniti G37, pero miremos los consumos.

RESUMEN

Confortable y lujosa berlina en la que cambiamos un gran maletero por unos consumos excelentes para su potencia.

A esto hay que añadir un confort extra al ya bueno de por si, un acabado exquisito y un equipamiento de primera. A pesar de su tamaño está recomendado para desplazamientos urbanos siempre que alternemos con carretera, en ciudad es una silenciosa balsa, que apenas contamina siempre que la batería esté cargada.