Producción Com&Com.
Texto: Eugenio Pinilla 28/01/2013. Fotografías Com&Com.
Publicado enero 2013
Rf motor: TOYOTA Tipo: G 2GR. Neumáticos: 235/45 R18
Lexus es una marca que viene desde Japón, pero pasando por norte américa, que es uno de sus principales mercados. De aquí que herede sus motores de gasolina, siempre más limpios de emisiones de partículas, pero no tan austeros con los consumos como es la filosofía de un híbrido.
En el Lexus GS 450h se mezcla un estilo deportivo con el lujo y las cosas bien hechas. En esta nueva generación, encontramos un interior más del gusto europeo, con el freno de mano ya lejos de los pies, y la sofisticación que hace falta para plantar cara a las marcas alemanas en su propia casa.
Esta generación de GS ha ganado en calidad, ya sobre un coche lujoso y bien hecho, ahora dispone de un salpicadero muy funcional presidido por una gran pantalla TFT encastrada en una visera que la protege de reflejos y que permite el manejo de todos los elementos de confort y conducción, además de las indicaciones estadísticas del sistema híbrido que es muy entretenido de ver.
El manejo de todo ello se hace desde el nuevo mando, parecido al ya conocido en el RX, pero en una nueva generación. Es un mando tipo joystick, que se maneja como un ratón, y que dispone de un sensor motorizado para facilitar el movimiento del puntero sobre los menús.
Se quitan muchos botones de en medio, aunque hay que estar un poco habituados a este tipo de interface. Después podemos configurar en la pantalla todo lo que queramos.
Los mandos de climatización, y los principales de audio son directos, y al tocarlos la información precisa se abre en la ventana, teniendo comprobación de la temperatura de ambos lados siempre en el módulo del propio climatizador.
Potencia a raudales.
El nuevo GS 450h cuenta con una potencia considerable, ahora con 5 CV más que sigue sin ser la suma directa del motor de combustión de gasolina más el eléctrico.
El primero aporta 292 CV y el segundo nada menos que 200, si los sumáramos estamos en casi 500 CV, pero el sistema nunca suma los dos, pero Lexus garantiza 345 CV.
Quizá sea esta la explicación que tras 35 km de curvas y conducción muy deportiva, la batería del sistema híbrido estaba cargada a tope.
Estábamos acostumbrados a los primeros híbridos en los que si corrías mucho, la batería se descargaba. El sistema del nuevo GS 450h da prioridad evidentemente al motor de gasolina, y aprovecha las fuertes reducciones para cargar la batería, impidiendo que el conjunto entregue más de "lo que puede" y se quede sin toda la potencia máxima como es lo habitual. Hasta ahora, que Lexus parece poner el punto sobre la i.
Cambio de variador con levas en el volante.
Llega aquí el primero de los puntos que los europeos apreciamos, y es un cambio manejable desde las levas del volante. Pero su sistema de variador sigue siendo una pena. Las 6 relaciones que están prefijadas electrónicamente no son ni siguiera realmente secuenciales.
Podemos ver en las fases de aceleración que el cuenta vueltas va descendiendo regularmente, sin saltos de marchas. Ponemos la sexta y aceleramos a fondo, el coche se auto-reduce hasta la marcha que considera oportuno y después va soltando desarrollo, pero sin ir cumpliendo marchas, o sea, totalmente variador.
Otra prueba es mantener el coche alto de vueltas en segunda, con acelerador a fondo y pasar a sexta, de momento no hace nada, en el display parece que si ha cambiado, pero no, el comportamiento es el mismo, va soltando desarrollo hasta llegar a uno que incluso supera el teórico de sexta. Porque si es llano o ligeramente en bajada, y dejamos ya de acelerar la haber llegado a la velocidad deseada, el régimen del motor cae al mínimo, casi a régimen de ralentí, sin llegar a pararse en modo "EV" totalmente eléctrico, pero con un desarrollo vestial, pues podemos rodar a 140 y a 1.000 vueltas.
Maletero sin abatimientos.
Aunque las baterías cada día se hacen más compactas,en su colocación en el nuevo GS no se ha dispuesto de forma que el maletero pueda tener abatimientos. El volumen de éste es decente, pero sin ese extra que da poder abatir los respaldos traseros.
Consumos relativamente buenos.
En uno de los capítulos más importante para un coche híbrido el Lexus GS 450h cumple sobradamente. Sin poder decir que sea un coche exquisitamente económico, si es una mecánica que evita el derroche cuando usamos la potencia. El consumo medio de la prueba rondó los 7,5 litros, con una conducción no demasiado turística, pero sin apurar en demasía los 345 CV.
