Land Rover Range Rover Sport 3.6 TD V8 HSE: De tal palo tal astilla

Texto: Eugenio Pinilla 19/08/2010. Fotografías Com&Com. Publicado agosto 2010

Rf motor: Ford Motor Company Tipo: D-368DT

Cuero y electrónica

Hablamos de un todoterreno de lujo, en el que el cuero preside el exquisito interior y la electrónica su sofisticada mecánica.

Los 20 cm. los pierde respecto al Range Rover normal sobre todo en la batalla, con lo que son las plazas traseras las principales perjudicadas. El "Sport" además de más corto ofrece una gama mas aligerada de equipamiento y la diferencia de precio es considerable con respecto a las mismas motorizaciones.

También dispone de una motorización más en la zona baja, comenzando la gama con 245 CV "solamente", siendo el modelo más caro de la versión "Sport" aún algo más barato que el más barato del Range Rover tradicional.

Es esta una manera de facilitar las estupendas sensaciones de conducir un Range Rover pero con un desembolso bastante menor, e incluso tener un coche algo más ligero para hacer bueno el apellido en términos de comportamiento.

El sistema de tracción está compartido con otros modelos como el Discovery, un coche que cada generación va poniendo en un brete las ventas del carísimo Range Rover, porque compartiendo toda la base mecánica, esta si que es una manera más barata de tener un coche bastante lujoso y efectivo en campo.

El sistema denominado "Terrain Response" permite seleccionar el tipo de suelo que pisamos, desde una autopista hasta un desierto, y junto con el cambio siempre automático hacer todo lo difícil fácil hasta comprobar que las primeras limitaciones llegan con el calzado del coche.

El Range Rover es muy superior a las ruedas que se montan de serie, y es una gran idea tener en el garaje un juego de ruedas más "heavy" para aprovechar todas las cualidades of-road del Range Rover Sport, por el barro y para escalar pendientes.

Si ya sería fácil con una tracción 4x4 normal, con un grupo corto y un autoblocante central, se añade un arsenal electrónico para controlar cada movimiento de las suspensiones y las ruedas para adaptar en cada situación la tracción más precisa.

Angulos de TT

El lujoso interior y apariencia externa no quita que disfrute de unos ángulos en la carrocería al nivel de los mejores todoterrenos puros del mercado. El Range es más pesado y quizá necesite de más "atenciones" electrónicas. Con sus ruedas correspondientes atacaría trialeras y pendientes que el 90% de sus usuarios ni imaginan.

Desde sacarlo del aparcamiento del restaurante más caro hasta enfondarlo en la balsa de barro más inoportuna o perderte en los desiertos más inhóspitos, el Range es un coche con la herencia del Defender, y el lujo británico más exquisito.

Motores potentes

La gama de motores comienza con 245 CV, que ya es una cifra decente para mover este monstruito de 2.649 Kg, más que por la potencia bruta por la buena respuesta con sus 3 litros de cilindrada y el par a prontas vueltas.

Pero si queremos ya unas prestaciones notable, pasamos nuestro motor V8 TDI con 272 CV pero 3,6 litros y 640 Nm de par máximo a 2.000 vueltas. Donde tenemos un andar envidiable por la mayoría de deportivos que ruedan por las carreteras.

Éstos motores aún tienen consumos soportables si no vamos con el pié en la "moqueta", pero si no tienes suficiente aún se dispone del recurso del motor de gasolina, con 5 litros y 510 CV. Un panzer en el asfalto.