Land Rover Freelander 2 2.2 Td4 Automático S: Genes de TT

Texto: Eugenio Pinilla 6/12/2007. Fotografías Com & Com. Publicado diciembre 2007

Ref motor: Ford Motor Company. Tipo: D-224DT

La gama del nuevo Freelander 2 es ahora sólo de 4 puertas más portón trasero y se sustenta en 2 motores, un diesel y otro de gasolina que forzosamente monta cambio automático en un potente motor V6 de 233 CV. El diesel de nuestro trabajo en la oferta de gama aparece con cambio manual, pero se puede elegir la opción de cambio automático, que es nuestro caso, con un considerable sobreprecio. Un cambio que dispone de 6 marchas con guía secuencial.

Existen 4 niveles de equipamiento en nuestro caso, donde el "S" es es segundo más bajo. La oferta por tanto de motores puede resultar justa, pero en cuanto a equipamiento hay donde elegir con una diferencia de precios de casi 9.000 euros.

Imagen de familia

El exterior del Freelander 2 es más parecido a los nuevos diseños del Discovery 3 y del Range Rover, conservando muy buenos ángulos TT, sobre todo no tiendo un todoterreno puro si no un SUV. La rueda de repuesto está ahora en el fondo del maletero, con lo que sus 4,5 metros de largo son ahora más aprovechables en superficie de carga.

Vestido, como toda la gama con llantas de aleación, sus remates exteriores son elegantes, su quinta puerta se abre hacia arriba y da paso a un maletero ahora con mas espacio a lo largo que a lo alto sobre la anterior generación del Freelander.

160 CV y cambio automático

El motor es de origen Ford, marca del mismo grupo, con 160 CV a 4000 rpm y un par bastante bueno de 400 Nm a 2000 vueltas, sobre el papel y sobre la realidad un motor bastante elástico que se lleva muy bien con un cambio de origen Tiptronic, de 6 marchas y guía secuencial.

La tracción es total y de gestión electrónica en tiempo real, si bien tenemos un mando que tiene 4 programas de gestión según sea la superficie. Es el mismo mando y sistema del Discovery 3 pero sin la función más "heavy" que ya te pide grupo corto, elemento que este SUV no dispone.

Al programa normal para asfalto se suma otro para superficie deslizante tipo hierba, grava o nieve, un segundo para barro y roderas, y un tercero para arena. Todo este sistema se denomina "Terrain Response".

A pesar de ser un 4x4 cuenta con control de estabilidad y por supuesto ABS.

El interior tiene mucha mejor presencia

Las calidades que ahora se ven en su interior han dado un buen salto, parece un coche más serio, más elegante para eso de "ensuciarlo" de tierra y barro, se ve esa mayor calidad de materiales y sobre todo un salpicadero muy funcional bien estructurado y en esa línea comentada de cierta elegancia.

El espacio no está mal, permite reglajes de cierta holgura delante, aunque la cota útil no es exagerada. Atrás las tres plazas cuentan con sus cinturones de tres puntos y sus reposa-cabezas, el espacio en altura está en la línea más de un turismo normal, a pesar de levantar más del suelo para conseguir la altura libre de 220 mm, no es demasiado alto en total, con los asientos que son buenas butacas a un nivel medio-alto.

En los de talles alguna de cal y otra de arena, algo flojo por ejemplo en lo que es iluminación interior, sin luces indirectas, delante hay que recurrir a los puntos de luz de los espejos de cortesía de los parasoles que son de encendido manual, atrás no se puede recurrir a nada. Hay huecos, una guantera de cierto espacio sin llave y desahogo en puertas, si hay porta-latas y porta-botellas.

Destacar la funcionalidad en el manejo de los sistemas, con muchos acceso directo, y mandos como el de la climatización de fácil intuición.

La zona de carga, ahora con la rueda de repuesto de dimensiones normales y de aleación debajo, es un poco menos alta, pero si es mas grande en la base, con un par de ganchos para bolsas y un par de huecos para carga menuda tiene un acabado demasiado exquisito en moqueta, aunque en un momento dado se le puede dar la vuelta a la tapa que conforma el suelo del maletero. Tiene cortina enrollable de ocultación y un abatimiento fácil de los asientos traseros que se hace junto a la banqueta de forma asimétrica dejando el suelo prácticamente plano sin obstáculos por en medio, ya que hasta los triángulos se pueden guardar en el gran hueco de la rueda de repuesto.

Es una pena que no haya una luneta abrilble o una toma de corriente y el maletero no pase de lo tradicional de cualquier otro coche.

Equipamiento sin lujos pero práctico

Nuestro acabado "S" es el segundo de los 4 disponibles, y no por tener 2 niveles más por encima es un nivel despreciable ni mucho menos. Digamos que tiene muchos e interesantes elementos, añade sobre el nivel más básico, muchas cosas prácticas, y por encima ya son elementos algo más lujosos como acabados en piel, asientos eléctricos o equipo de sonido de mejor calidad entre otras cosas, pero quizá entre el más bajo "E" y este "S" el salto es más cuantitativo en elementos prácticos como control de velocidad de crucero, sensores de lluvia y luces, ordenador de consumo, el climatizador automático, mandos en el volante y otras cuestiones de acabado, y quizá lo más destacable el sistema Terrain Response comentado, disponible desde este nivel, un nivel ya digo que alto y que se ve también en el precio del coche.

Cambio efectivo y muy cómodo

Conducir el nuevo Freelander con este cambio secuencial o de forma automática es aumentar el confort de forma significativa y sin perjudicar demasiado el tema efectividad. Si bien la electrónica nos protege de sobre-regímenes siempre y hay que estar en una zona de revoluciones baja para las reducciones, las transiciones son rápidas, por encima de la media, y el manejo de la guía secuencial intuitivo y fácil, teniendo en cuenta que aquí nos encontramos el subir de marcha hacia adelante y el reducir hacia atrás. Insisto que a ver cuando se homologa esto sea igual en todos los coches.

El "interface" de manejo de este cambio es práctico, con la posición automática abajo de la escala podemos pasar a la guía manual secuencial con un suave empujoncito, momento en el que el cambio ahora permite reducciones manuales, pero hasta llegar el momento de estas, el sistema sigue siendo automático tanto en subida como en bajada pero con una programación "S" más deportiva que mantiene el motor más alto de vueltas. Es el sistema Tiptronic conocido en BMW.

El puesto de conducción adolece de un volante no acabado en piel, cosa opcional hasta el nivel más caro "HSE", en la instrumentación tenemos la indicación de la marcha introducida pero sólo en la guía secuencial, cuando estamos en automático desaparece esa indicación por una pequeñísima letra que apenas se ve. Por lo demás la instrumentación no tiene más pegas que la de tener el termómetro de temperatura exterior más visible sólo para el que conduce.

Buen andar en carretera y también en campo

El Freelander 2 tiene un andar en carretera que poco tiene que envidiar a los turismos tradicionales, fiel a la trayectoria del volante, las inercias no se muestran de forma exagerada como podía esperarse de un coche de su altura y peso, con el añadido además de contar con tracción total, garantía de tracción en los apoyos más fuertes para salir de las curvas casi mejor que en el resto.

Al llegar a la tierra, seguimos con el mando del sistema de gestión de la tracción en la mismo posición que en asfalto, posición por defecto. Porque hasta que tengamos que necesitar la ayudita de sus programitas, las dificultades han de ser de cierta envergadura. Una cosa está clara, no vamos a tener problema por el tema de ángulos, el coche, sin reductora ataca muy bien cualquier repecho corto y casi cualquier obstáculo que signifique dejar alguna rueda colgando. La limitación llegará siempre antes por no tener reductora o por el tipo de calzado más efectivo para el asfalto.

Sobre zonas de barro y roderas, posición 3 del mando 4x4, los bloqueos de las ruedas que no tienen agarre llega antes y sin grandes bloqueos diferenciales, la electrónica va repartiendo el giro a cada rueda según necesite. Los programas están optimizados para ello, pero la diferencia de su uso no es algo que se pueda detectar fácilmente. En casi cualquier programa y cualquier superficie, todo funciona a la perfección.

Para las pendientes más pronunciadas tenemos el sistema de descenso de pendientes, que como siempre digo es un arma de doble filo. Si nos aventuramos a bajar una rampa de consideración tengamos en cuenta si hay que volver por ella para subirla, por que baja más que sube. Vamos que se tira por cualquier tobogán con total seguridad, pero puede que no lo suba.

Unos consumos muy agradecidos, sobre todo en relación a su tamaño y prestaciones.

El motor 2.2 diesel ofrece una potencia suficiente para invitarte incluso a ritmos rápidos en carretera, y siempre que no estemos es zonas de curvas medias o de marchas cortas con fuertes aceleraciones vamos a estar en consumos de alrededor de 9 a 10 litros de ciclos mixtos. Es una cifra algo alejada de los 7,5 homologados, pero ya se sabe. También los 6,2 de los papeles es muy optimista, pues la generosidad de su motor siempre te lleva a estar en un par de litros por encima. En carretera abierta tampoco es que sea exagerado si no es con cruceros de ahora "cárcel".

La competencia está al día

En este sector de los SUV ha habido una avalancha de modelos en este año, quizá algunos no lleguen por potencia y otros por no disponer de cambio automático, lo cierto es que el Freelander 2 se sitúa en la zona más alta de precio entre ellos. Puede ser el SUV de referencia en muchas cuestiones, entre otras por ser de los primeros, pero las otras marcas pisan fuerte y hay que esgrimir muchos argumentos para competir.

El acabado más básico se encuentra en una zona algo mejor de precio, pero no es tan competitivo en equipo como ya este "S".

RESUMEN

SUV de referencia, el nuevo Freelander, apellidado 2, tiene una fuerte baza en sus genes de marca. Modernizado en estilo, imagen y equipamiento, es un coche con una gran calidad de acabado, bastante cómodo sobre todo de conducir con este cambio automático y con un andar muy bueno dentro y fuera de carretera. Un motor con buena potencia que hasta te invita a unos ritmos alegres aun con curvas, y una gestión de la motricidad totalmente automática con las ayuditas de los programas para optimizar las cosas. Se puede cargar, te puedes perder por el monte o te puedes plantear largos viajes por que los consumos son muy agradecidos sobre todo para sus masas y tamaños. Cuesta un poco más de la media pero seguirás conduciendo el rey de los SUV medios.