Lancia Musa 1.9 JTD Platino (Descatalogado): Espacio y lujo

Texto: Eugenio Pinilla 03/01/2006. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado marzo 2007

Mini-monovolumen

Con 4 metros casi exactos de largo, hablamos de un monovolumen de 5 plazas que recurre a la modularidad de los asientos traseros, que se abaten y se regulan en su desplazamiento para configurar más o menos zona de carga. Quizá la idea es la misma que en un monovolumen grande, pero aquí no hay espacio para lucimientos, y así los asientos traseros son muy buenos, con regulación de su respaldo en inclinación y todo, con reposa-brazos central y reposa-cabezas, pero el espacio para piernas es justo y muy condicionado a la regulación de los delanteros. Podemos abatirlos en 1 ó 2 tercios, y desmontar la bandeja de ocultación que no hay donde meterla. Nos encontramos un problema, y es que si el que conduce es de “talla grande”, no podrá poner su asiento atrás del todo ya que el propio asiento abatido lo va a impedir.

Pequeño pero elegante

El resto del interior sigue el estilo de la casa, con un excelente acabado que se extiende en este “platino” a tapicería en piel, con el inconveniente de unos asientos poco acogedores, con poca sujeción lateral y ausencia de calentador. Pero el entorno es de calidad y de una presencia de coche mayor.

La carrocería exteriormente cumple los parámetros de su estilo, una caja alta, gran parabrisas inclinado en la dirección del capó motor, con doble techo acristalado, el de delante se abre, de una forma poco ética, sobre el de detrás que es fijo, ( de nuevo los problemas de tamaño claro), los cristales son grandes, la sensación de luz y visibilidad es buena y el coche en nuestro color negro – por cierto que se ve marrón a plena sol – es más elegante.

La sección frontal es la misma que la de un monovolumen normal, es alto y ancho y eso le deja en las mismas condiciones de penetración aerodinámica que es la desventaja que se arrastras siempre de un diseño así que favorece el espacio.

El motor 1.9 con solo 100 CV

Mecánicamente, el motor 1.9 JTD, en este Musa sólo rinde 100 CV, uno ya conoce lo que es el de 105 y desde luego creo que nuestra unidad arrastraba algún problemilla. Pero con 100 CV, sin mucho peso el coche tiene suficiente agilidad sobre todo por que su par máximo a menos de 2000 rpm, le hace tener una respuesta buena pronto.

Los consumos, hemos de fiarnos de los homologados, están algo lejos de lo que nosotros lográbamos, nueva evidencia de un motor poco a punto, donde sobre el papel deberíamos haber hecho unos consumos de 5 litros, nosotros estábamos casi en 8.

Si podemos comprobar de nuevo estos datos serán añadidos aquí mismo.

Conducción cómoda pero con instrumentación central

La conducción de este Musa tiene aspectos positivos y negativos. En los primeros un puesto algo más alto, para quien le guste y se sienta más seguro, buena visibilidad y un tamaño muy bueno para maniobrar, en su capítulo negativo una instrumentación central, que yo sigo sin ver la excusa,  (además se sigue dejando el diseño del volante como si el cuadro estuviera detrás), unos asientos con poca sujeción. Sin problema de espacio, con mandos agradables de manejo y prestancia, y con ordenador de consumos en su equipamiento de serie.

En marcha el Musa se decanta más por el confort de marcha, y si bien uno puede mantener un ritmo alto de marcha y una conducción deportiva en unos niveles muy buenos, al cargarlo ya la cosa cambia, su centro de gravedad algo más alto se acentúa y con ello las derivas, y las trazadas más delicadas. Podemos contar con control dinámico de estabilidad en opción, y de serie el ABS siempre está presente. Nuestro motor, algo falto, no mostraba esa patada que hemos tenido en otros JTD de la casa, y así tampoco es que tengamos una buena referencia para buscarle los límites.

Equipamiento y acabado justifican alto el precio

Hablando del equipamiento, estamos ante un coche caro según tamaño y el justificante está, además del exquisito acabado, en un equipo de cierto nivel. Si bien en la lista de opciones encontramos de casi todo, sobre todo cosas de coches más grandes, en la lista de serie hay elevalunas delanteros y retrovisores eléctricos y calefactables, cierre con mando a distancia, ABS, doble airbag frontal más de cortina, los laterales son de opción, equipo de sonido con CD y climatizador manual, mejorables estas dos cosas en opción, y exclusivo del “Platino” sobre el “Oro”: doble ventana de techo, elevalunas traseros eléctricos, equipo de sonido con CD (mejorable en opción) y llantas de aleación.