Kia Pro ceed 1.6 CRDi 115 Active: El ?pepino? en versión media

Texto: Equipo de pruebas 12/09/2008. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre 2008

La gama Pro Cee´d está compuesta por tres motorizaciones diesel de 90, 140 y nuestro 115 CV objeto de este trabajo. En gasolina tenemos un 1.6 de 126 CV y un 2.0 de 143 CV que se convierte en la más potente. Cada motorización está asociada a un solo acabado. Los motores menos potentes en gasolina y diesel están ligados al acabado más básico (llamado Concept), la de 115 CV diesel sólo está disponible en acabado Active, y los motores 2.0 se venden sólo con el acabado más completo (Emotion).

Cabe mencionar que recientemente se han puesto a la venta las versiones con cambio automático, sólo disponible con el motor 1.6 CRDi de 115 CV y el 2.0 gasolina.

Entra por los ojos

La mayoría de la gente que observa el Pro Cee´d destaca como principal atractivo su línea. Desde el frontal hasta el tres cuartos trasero es idéntico a la berlina de 5 puertas, pero a partir de esta zona la carrocería se manifiesta en forma de coupé bastante atractivo, con una línea similar a la observada en el Astra GTC.

Su apariencia es deportiva, de eso no cabe duda. Nuestra versión de pruebas equipaba llantas de aleación de 16” como equipo de serie, aunque sin duda unas llantas de 17” rematarían el conjunto en cuanto a deportividad, que es al fin y al cabo el enfoque que Kia le da al Pro Cee´d.

Por lo observado durante el tiempo que tuvimos el coche, gusta tanto al público femenino como al masculino.

Mecánica de buen rendimiento. Caja de cambios mejorable.

El Kia Pro Cee´d con la motorización 1.6 CRDi lo encontramos con dos niveles de potencia (90 y 115 CV). En la versión que nos ocupa (115 CV a 4.000 rpm) tenemos un motor  con turbo de geometría variable que ofrece un valor máximo de par de 255 Nm constante entre 1.900 rpm y 2.750 rpm.

En la práctica encontramos que el motor empieza a empujar con fuerza desde esas 1.900 rpm y supera con bastante holgura las 4.000 rpm, llegando incluso a las 4.500 rpm sin problemas. Desde luego da la impresión de tener más cilindrada y potencia de la declarada.

La caja de cambios es el talón de Aquiles del Pro Cee´d. Tiene unos recorridos largos de la palanca, su tacto es tosco y no admite siempre a la primera una reducción de marcha por encima de 3.000 rpm. Una lástima, porque en conducción deportiva es lo único que se echa en falta.

Interior de calidad

Sentado a los mandos del coche la impresión que da por calidad, diseño y tacto del salpicadero es la de estar en una de las mejores creaciones japonesas del segmento. Encontramos materiales de buena calidad, plásticos blandos por todo el salpicadero y un diseño y tacto de mandos muy a lo “japo”.

El cuadro de instrumentos es bastante legible, siendo quizá un poco pequeño el cuentarrevoluciones, aunque se lee bien. Se echa en falta alguna información más en el ordenador de a bordo.

En cuanto al espacio interior está en la media de sus dimensiones, pero algo corto de altura en las plazas traseras. Lo cierto es que en este último aspecto, el diseño se paga, aunque no debe ser un problema para la mayoría de la gente que ocupe estos últimos asientos.

En la consola central cabe destacar la parte inferior, destinada a la parte multimedia del equipamiento, pues encontramos una toma USB y conexión para un iPod, además de una toma de corriente. Vamos, todo preparado para conectar casi cualquier dispositivo de audio que caiga en nuestras manos. Un detalle para los apasionados de los dispositivos de música portátil.

El acabado más racional

De los tres acabados disponibles, el Active es el intermedio, pero está más cerca del más completo Emotion. Se diferencia de este en elementos que podíamos calificar como “prescindibles”.

Por lo que cuesta el Pro Cee´d 1.6 CRDi 115 CV Active tenemos control de crucero, ABS, ESP, 6 airbags, faros antiniebla delanteros, piel en volante y palanca de cambios, sensor de lluvia, radio MP3 y climatizador como elementos más destacados.

Maletero con pocos detalles

El maletero del Kia Pro Cee´d nos ofrece 340 litros, lo que viene a situarle en la media de su clase, pero pocos detalles encontramos en él. Sólo tenemos una red de sujeción que ocupa toda la base de la zona de carga que nos permitirá sujetar los bultos que carguemos. Hay un ganchito pero bastante poco funcional si tratas de colgar una bolsa típica de la compra.

Comportamiento con matices alemanes

Si antes comentábamos que el salpicadero nos recordaba a modelos japoneses, a la hora de ponernos en movimiento nos recuerda a un coche alemán. Las sensaciones al volante son bastante buenas, y por tacto de dirección o calibrado de suspensión parece que conduzcamos un compacto alemán.

Sorprende sobre todo por su bajo nivel de sonoridad del motor, haciendo la conducción bastante placentera. También ha sido agradable comprobar el nivel de agarre en conducción deportiva, con un eje trasero multibrazo que hace que la trasera no se descomponga, ni siquiera en cambios de apoyo provocándolos. Sin duda, aquí Kia se ha marcado un punto a su favor no tiene nada que envidiar a las mejores realizaciones europeas a nivel de comportamiento.

Coche andador, ¿poco bebedor?...pues sí

El equilibrio entre prestaciones y consumos es bastante favorable. Como se ha comentado antes, da la impresión de llevar más motor y potencia y los consumos se mantienen en unos límites muy razonables. Los 5,9 litros cada 100 Km. de media obtenidos en la prueba dan fe de ello, y eso que lo hemos utilizado bastante en ciudad. A 90 km/h consume 4,6 litros, y a 120 km/h se eleva solo hasta 4,9 litros.

Tiene una velocidad máxima de 188 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos, pero en la práctica supera la velocidad máxima declarada y acelera en menos tiempo del mencionado por Kia.

Larga lista de competidores

La competencia del Pro cee’d según sus parámetros de tamaño y potencia es muy numerosa, pero quizá haya que apartar modelos como el A3, El Volvo C30, que son muy superiores en precio y acabados y centrarnos en la parte alta de la lista ordenada por precios en la que aparecen el Megane, Focus, C4, Peugeot 308 o Golf, que es donde está su verdadera competencia. Sin complejos de marca este Kia puede estar a la altura de las circunstancias, por comportamiento y equipo da la talla, y en el acabado no anda tampoco mal colocado.

RESUMEN

Un compacto muy completo que brilla en casi todos los apartados, excepto en altura trasera y en la caja de cambios. El equipamiento es bastante correcto, tiene buenas prestaciones y su silencio de marcha es encomiable.

Quien busque un compacto de 3 puertas con temperamento deportivo debe poner el Kia en su lista…en este caso no es el “pepino” de 143 CV pero es un pepinillo que no amarga.