Jeep Cherokee 2.8 CRD Aut. Limited: Aún más efectivo

Texto: Eugenio Pinilla 19/11/2008. Fotografías Com & Com. Publicado noviembre 2008

Hace ya unos cuantos meses de la renovación del Cherokee, del cual debíamos esta prueba. Su actualización ha sido completa comenzando por una carrocería de líneas más cuadradas, una revisión de su único motor y lo más importante la tracción total que ahora es electrónica.

La gama del nuevo Cherokee es muy corta, un solo motor que se ofrece con cambio manual o automático, con un nivel de equipamiento para cada uno, más lujoso en este último que es el que hemos podido disfrutar. Aunque existe una versión de gasolina parece que no llega de momento a nuestro mercado.

Más cuadrado en las mismas cotas

El nuevo Cherokee no ha crecido, para eso está la versión de talla grande. Mantiene sus 4 metros y medio de largo con un interior para 5 plazas y un buen maletero. La mayor novedad es quizá la posibilidad de montar en opción un techo de lona que se abre casi en su totalidad y desde los dos sentidos. Un techo que produce algo de ruido aerodinámico al ir cerrado a cierta velocidad, pero de indudable disfrute con buen tiempo y un uso campestre.

Un interior mejorable

Las formas cuadradas del exterior se transmiten al interior, eso le da buena amplitud y una cota útil amplia de la que salen beneficiadas las plazas traseras.

La calidad de materiales deja que desear, en un diseño muy cuadrado, aunque práctico, casi todo lo que se toca es de un plástico que no merece. Los mandos si son un poco mejores, pero en general es un acabado algo pobre y con unos ajustes de coche de menos precio.

El contraste es curioso, ya que los asientos están opcionalmente acabados en piel.

Otra curiosidad es que los picaportes de apertura de puertas interiores son metálicos delante pero no atrás que son de material plástico.

Y es que los detalles de confort no son muy exquisitos, y en las plazas traseras flojean más.

Delante podemos encontrar un par de luces indirectas, buenos huecos, un asa para el “copi” para la conducción "of road", por ejemplo, mientras que atrás ni siquiera hay un reposacodos central, y tan solo una bolsa para soltar cosas.

Una zona de carga mejor acabada

Sin embargo en la zona de carga se ha cuidado más. A un volumen de maletero que no es muy grande, ya que el suelo está bastante elevado, se le han añadido diversos detalles que mejoran su funcionalidad.

Exquisitamente tapizado el suelo, dispone de una zona reversible, que es la tapa que da acceso a un doble fondo donde podemos ocultar cachivaches de esos que viven en el coche. Esta tapa cuenta con una zona más sufrida y estanca que permite soltar objetos sucios e incluso mojados. El hueco también es estanco y se puede extraer, cosa obligada para desanclar la rueda de repuesto que está bajo el coche.

Algo poco práctico en un todoterreno y que ya he criticado otras veces, ya que haciendo una práctica constante de todoterreno esa rueda va muy desprotegida y te puede llevar una sorpresa si tienes que cambiarla.

Siguiendo con el maletero, podemos aumentar sus 419 litros fácilmente abatiendo los respaldos traseros, el suelo queda prácticamente plano y con la boca de carga grande y cuadrada, se pueden meter objetos muy voluminosos.

El portón tiene un cristal de apertura independiente, y la defensa está preparada para poner los pies.

El conductor el mas cuidado

Si hay que definir el nivel de acabado de nuestro Cherokee habría que decir que es notable. El precio es alto, y quizá en su calificación relativa se echen cosas en falta.

El conductor es el que mejor cuidado va; en la lista de elementos quizá se eche en falta sensor de lluvia, ya que tiene de luces, como también tiene programador de velocidad, control de descenso de pendientes, control de estabilidad, sensor de maniobra trasero, asientos eléctricos con memorias (ausentes en nuestra unidad)  y control de presión de neumáticos, entre otras cosas obligadas.

Nuestra unidad incorporaba opcionalmente sistema de navegación y multimedia que se paga aparte.

Hay que decir que este nivel de equipo es superior al también “Limited” de cambio manual y la diferencia de precio es considerable.