Hyundai Accent 3p 1.5 CRDi VGT GLS: Salto cuantitativo

Texto: Eugenio Pinilla 07/10/2006. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado diciembre 2006

La última generación del Accent, viene con una carrocería de 3 puertas y una mejora muy sustancial en un coche absolutamente nuevo. Nuevos materiales y acabados para un polivalente al que le falta en la gama las 5 puertas, pues si queremos más de tres de momento tiene que ser la berlina.

El nuevo Accent no llega con mucho donde elegir, la gama en su versión de 3 puertas es muy escasa para el sector del mercado en el que se mete. Con prácticamente 4 metros tiene que hacerse un hueco entre los Polo, Ibiza, Corsa, Clio, Fiesta, Fabia, ó 207, eso entre el mercado occidental, que luego están los orientales como su gemelo el Río, o en gasolina el Kalos. Un mercado muy popular en el que su mejor arma puede ser el precio.

Motor de litro y medio y cambio de 5 marchas

Mecánicamente el 1.5 CRDi recurre a un motor firmado por Hyundai de 1.5 litros y 110 CV, con un par máximo entre las 1900 y 2750 que se mantiene en 235 Nm, si bien la cifra no es exagerada, su comportamiento es muy bueno en esa respuesta muy plana pero constante. El cambio es de 5 velocidades, y por supuesto hablamos de tracción delantera. Los 4 frenos son de disco, autoventilados los delanteros.

Es una mecánica bastante económica en consumos, y prestacionalmente brillante que aprovecha bien un chasis muy mejorado y en una línea bastante ágil sin recurrir a una amortiguación excesivamente dura. Siempre con 2 personas a bordo y un equipaje razonable, nuestro Accent se comporta en carretera de una forma muy digna, siendo un punto fuerte para el que le guste sacar partido de esta forma. Quizá la relación final en 5ª es un poco larga, se va hasta casi los 60 km/1000 rpm y tardaremos en meter la quinta, aunque esto tiene a favor que llaneando encontramos un desarrollo que favorece los consumos que ya son benévolos de por si.

Conducción agradable por su facilidad y respuesta 

Es un coche fácil de conducir, cambio y respuesta del motor ayudan, un tamaño contenido y una visibilidad perfecta también para deambular por la ciudad y maniobrar con él. Tiene alguna peguita como una zona roja en el cuentavueltas que despista, ya que comienza la zona roja en 4500 rpm, donde el motor ya corta, lejos de las 5500 donde aparece la zona roja. Después el puesto de conducción  tiene 2 limitaciones importantes, un volante que sólo se regula en altura y una cota de piernas que a partir de tallas Xl (1,80 m) encuentran el tope del reglaje.

Por lo demás con un volante de suave tacto en piel, y cierta simplicidad en los mandos que facilita las cosas, es un coche agradable y fácil de manejar.

Interior de buena factura, aunque bastante sencillo.

En el salpicadero tenemos dos zonas, una presidida por el equipo de sonido, no integrado, con un pequeño display con el reloj horario y otra en la que están los sencillos mandos del climatizador, que es de serie en nuestro GLS y es de un  sólo canal –¿para qué más?.

El acabado a pesar de ser casi todo del obligado plástico es sencillo y bien facturado, delante hay más huecos que atrás, contamos con posavasos y porta-gafas y correctos parasoles.  Las plazas traseras, más justas son un poco pobres, el espacio está condicionado a los reglajes de los asientos delanteros. Éstos tienen reglaje de altura a través de dos mandos redondos que también regulan la inclinación, pero sólo para el conductor.

Abatimientos para mejorar un maletero decente

Disfrutamos de abatimientos, los respaldos traseros se pliegan junto a su porción de banqueta en 2/3 y con ello agrandamos las posibilidades del maletero que no está mal para sus 4 metros. Una vez abatido el suelo no queda plano y cargaremos con la bandeja de ocultación, que es rígida y de buen tamaño. Por su parte, esa zona de carga que no cuenta con nada para sujetar pequeños bultos.

Son 5 plazas, con sus respectivos reposa-cabezas y al menos atrás los respaldos son altos y las cotas excepto de piernas generosas para sus 4 metros. Si bien la plaza del medio es más para un peque. De ella sale un repos-acodos con posavasos y un cinturón de sólo 2 puntos de anclaje.

Hablando de cinturones los delanteros al estar abrochados quedan por encima justo de la palanquita de regulación del respaldo, haciendo muy incómodo su accionamiento.

Equipamiento con buenos detalles en el GLS

El Accent 2006 dispone de dos equipamientos básicos, el GL y este GLS, en medio se comercializa el GL con aire acondicionado, que no climatizador. Nuestra versión tiene ya bastantes elementos para justificar su superior precio. Entre ellos el Climatizador que es de un solo canal. También añade faros anti-niebla, llantas de aleación y ordenador de consumos. De serie para todos encontramos ABS, un equipo de sonido con CD y lector de mp3, airbags frontales, laterales y de cortina. Analizando nuestro modelo aún el precio de la potencia está correcto teniendo este equipamiento, que si no es para lanzar cohetes cuenta ya con cosas interesantes.

La economía el punto fuerte

El punto fuerte del Accent CRDi es la economía, de adquisición como de marcha. Prestacionalmente ya he comentado que se defiende muy bien, sin ser espectacular tanto aceleración como recuperaciones son cifras en las que está en notable, siempre con no mucha carga claro. En punta alcanza los 182 km/h, pero lo importante es que para cruceros de hasta 150 el coche va sobrado y tampoco es un tiempo alto el que tarda en llegar a estas cifras. Por el otro lado el consumo en términos relativos es magnífico con un promedio en todo uso de 6 litros a poco que circulemos por vías generales. En todo caso la variación no es muy grande, en curvas y en conducción deportiva ya es difícil pasar de 8 litros. No son los mejores consumos pero si están cerca, a cambio son constantes.

Resumiendo

Este Accent es un polivalente de tamaño reducido para alguien de no gran talla, que no eche de menos las puertas traseras, y que sí se preocupe por el consumo. Podrá desenvolverse tanto por ciudad como por largos viajes. No invertirá mucho en un coche que puede encontrar en dos acabados, donde quizá el más razonable pensando en el precio sea el bajo “GL” añadiendo el aire acondicionado de forma casi obligatoria.