Honda Legend 3.5 V6 VTEC: Berlina de genes deportivos

Texto: Eugenio Pinilla 19/04/2008. Fotografías Com & Com. Publicado abril 2008

Ref motor: HONDA Tipo: _J35A8

El Legend sólo tiene una versión, un sólo motor con acabado definido por lo que desde luego no puede competir en gama en su sector. Pero si es un producto muy definido que si te gusta no va a necesitar rebuscar en equipamientos o personalizaciones. Por otra parte no disponibles, porque como en todas las marcas japonesas los paquetes son muy cerrados.

La potencia está arriba

El motor del Legend es un 3,5 litros que rinde 295 CV, su tracción es total y el cambio es automático de 5 velocidades, con guía secuencial y accionamiento desde el pomo y desde levas en el volante.

Como buen Honda dispone del sistema de apertura variable de válvulas que permite unos giros de motor muy altos y le da su carácter tan deportivo,   Sin perder grandes dosis de bajos.

La relación peso potencia de esta berlina es la de cualquier deportivo, con 6.27 CV por litro y el disponer de tracción total es una ayuda complementaria y de seguridad en caso de suelos de peor adherencia más que un elemento prestacional para la mayor efectividad.

Una berlina moderna de líneas

Es una berlina, pero sus tres cuerpos están muy camuflados por su afilado morro y una trasera no demasiado alta.

Su longitud se va cerca de los 5 metros, lo que le permite mantener un maletero de buena capacidad y 5 plazas holgadas.

Observamos un pequeño deflector en el borde de su zaga, sus remates están entre la elegancia y la deportividad, los marcos de las puertas están acabados en negro mate. Por la parte frontal vemos unos antinieblas de diminuto tamaño y bajo ellos unas canalizaciones para los frenos.

Ópticas grandes y aspecto moderno

El maletero no es el protagonista

El maletero no es de un tamaño descomunal, no es lo habitual de las berlinas de lujo, son 452 litros, de una forma un tanto irregular y con pocos detalles. No hay compartimentaciones y si un par de ganchos para objetos, pero de nefasto diseño que no sujeta las típicas bolsas de la compra llenas.

Bajo el suelo del maletero encontramos la rueda de repuesto de emergencia con sus herramientas y gato. No tenemos abatimientos, otra cualidad de este tipo de berlinas.

Elegancia y diseño en el interior

Como el coche más representativo de Honda no defrauda en su interior. Impecable acabado que conjuga un moderno diseño con una buena funcionalidad. Es moderno, pero es acogedor, unido a los buenos asientos, tapicería en piel y el buen espacio, el confort está garantizado antes de arrancar.

En lo alto de su salpicadero encontramos la pantalla del navegador y en la consola central todos los mandos para sonido, climatización y telemática, incluido el navegador GPS.

En un principio te puedes sentir abrumado por tanto botón, pero luego todo es más fácil de lo parece.

En cuanto a los detalles de confort tiene un buen nivel, con alguna lagunita como ausencia de porta objetos, como tickets, monedas o gafas. Pero delante al menos no está mal de huecos con una buena guantera con llave.

Las plazas traseras son amplias pero sin el “muy” delante, la cota útil de 170 cm. es casi la que encontramos en los monovolúmenes grandes, pero aquí la línea de asientos es más baja. Contamos con una consolita con salidas de aire orientables, atrás ya hay menos huecos, y como siempre 2 ocupantes van mejor que 3, no por cuestiones de espacio, si no que el asiento elevado por el centro y el reposacodos central siempre hace que la tercera plaza central sea más de emergencia que para un largo viaje.

Los detalles de confort continúan con cortinas en las ventanas y en el cristal trasero.

La lista de equipamiento es muy larga

El equipamiento del Legend no admite opciones porque lo tiene todo. Lo que otros coches lo dan como opción, aquí está en el paquete cerrado que el coche trae desde Japón.

Destacar el navegador, las órdenes vocales, cámara de visión trasera, el estupendo equipo multimedia, los automatismos de luces y limpias, el programador de velocidad activo, faros de xenón, que son direccionales, regulaciones eléctricas de asientos y volante.. una amplísima lista que merecería muchos comentarios y haría demasiado largo nuestro trabajo. Pero que comentamos en el capítulo de conducción todo aquello que nos hace muy agradable y segura la misma.

Todo automático pero sin olvidar la deportividad.

Tras sentarte delante del volante del Legend lo primero es no salir con mucha prisa, una legión de botones nos espera para colocarnos todo a nuestro gusto.

Comenzamos por los asientos y el volante, todo eléctrico, después podemos ajustar retrovisores, ponernos el cinturón y salir pitando. Pero aún hay muchas cosas para disfrutar de este Honda, así que para el que quiera puede ir guiado por el navegador, puede ir con el asiento calentito o fresquito, puede ir con cambio manual o automático, y puede ir con radio, con CD con DVD o si quiere con mp3, también puede programar la velocidad de crucero e incluso la distancia con los coches precedentes.

Toda esta legión de botones está para sacar partido a tantos elementos, aunque también puedes limitarte a frenar o acelerar y manejar el volante olvidándote de todo lo demás. Y eso de frenar o acelerar pues tampoco es obligatorio como veremos.

Instrumentación moderna y vistosa

La instrumentación del Legend se basa en 3 relojes con las indicaciones más habituales, presidida por el  velocímetro, y en un fondo azul muy vivo es bastante clara. En el mini display se pueden programar diferentes lecturas. Una de ellas es un curioso medidor del reparto de par a cada eje, con él te haces una idea de cómo trabaja la tracción total en las distintas fases de aceleración, frenado, curvas según tipo de suelo, interesante.

Los 295 CV del motor no están muy accesibles, digamos que es un motor con una curva típica de Honda que sube por encima de 7000 rpm y que va bien con un cambio manual o si acaso secuencial como este, pero algo peor con el automático total.

Las levas del volante son tipo F1, la izquierda reduce y la derecha sube de marcha. No tiene gestión electrónica para auto-reducciones ni para subirnos de marcha en sobre-regímenes, o sea que llegado al límite llega el corte de encendido. Un acento más hacia la deportividad.

Las transiciones entre marchas ni son lentas ni son de las más deportivas, están en un nivel medio, más en la línea de una conducción de berlina de lujo que en la de un deportivo, a pesar de 295 CV bajo el pié. Lo que si pide es una marcha más que cierre las relaciones.

En marcha y llegados a las curvas echamos en falta en los estupendos asientos algo más de sujeción lateral.

En carretera, usando el programador de velocidad, tenemos la opción de activar el control de distancia con los coches precedentes. Como en todos estos sistemas la distancia que guarda automáticamente es muy grande, mucho más que la que dejamos normalmente incluso pensando en este factor de seguridad, y es que si lo pones sólo en la mitad de la escala o te pitan o se te cuelan en el hueco. Acelerando puedes anular el sistema y acercarte todo lo que quieras. Si te acercas mucho de repente al coche anterior, o se te cruza alguien el sistema llega incluso a frenarte el coche, si lo haces poco a poco puedes parar detrás de alguien en un semáforo sin haber tocado el freno.

Luego tiene sus particularidades, para adelantar has de hacerlo desde muy  lejos si no se pierde la inercia. En el tema de las curvas, estos sistemas ya se van enterando del giro del volante, pero algunas veces no es perfecto y te frena donde no debe.

Deportivo pero grande

Analizando su comportamiento no podemos olvidar los 1850 kg de su peso. Por su filosofía, tamaño y cambio estás invitado a una conducción tranquila, pero por el carácter del motor y los mandos secuenciales te puede picar el gusanillo y empezar a vértelas con las curvas como un deportivo.

No pierde las composturas y te permite ritmos relativamente altos, con un poco de balanceo de la carrocería pero todo controlado bajo los sistemas electrónicos y su tracción total. Los primeros tardan mucho en “cantar”, antes seguro que es el pasaje es el que protesta. De todas formas agradece las vías generales donde es un auténtico “bólido” apurando sus marchas.

Es una pena que no disponga de una e incluso 2 relaciones más, ya que al subir tanto de vueltas se acentúan los saltos de marchas y como siempre hay que frenar más de la cuenta para reducir, o entrar algo más “tirados” en las curvas.

Buenas prestaciones a costa de sacrificar el consumo

Las prestaciones del Legend son como las de cualquier deportivo, tiene limitada la velocidad punta a 250 km/h y acelera de 0 a 100 en poco más de 7 segundos, por encima de ahí sigue tirando muy bien sin perder el régimen alto del motor. Quizá la peor cifra sea la de recuperaciones, pero hablamos de un cambio automático lo cual difumina estas carencias.

Lo malo es que de obtener unos consumos relativamente buenos pasamos a doblarlos si entramos en curvas y mantenemos un ritmo mínimamente alegre.

Hablamos de 9 litros cada 100 Km en carretera abierta a cruceros entre 120 y 140 km/h. En una conducción en la filosofía del coche estamos entre 10 y 12 litros.

Bien situado en precio ante sus competidores

El Legend está muy bien situado entre sus competidores en la relación de precio y equipamiento. Pelea entre los mejores, donde no se permite un mal remate de nada ni una carencia de confort, pero con coches que valen casi el doble mantiene el tipo. Entre ellos están modelos como los Jaguar XJ, ó XF, el Mercedes Clase S, está entre los BMW clase 5 y 7 y también podría competir con el Volvo S80.

RESUMEN

Berlina de estilo y conducción deportiva, con el confort y el buen acabado de los coches de su corte y con un guiño a la deportividad en su cambio - a pesar de las 5 marchas – la respuesta del motor y la tracción total. Su precio no es bajo, pero su equipamiento es altísimo, no deja casi nada en opción, tiene todo lo que puedas ponerle hoy en día a un Honda.