Honda CR-V 2.2i CTDi Innova: Lujoso y confortable y amigo del bolsillo

El nuevo CRV con una línea más moderna y aerodinámica se que a medio camino entre los SUV populares y los grandes caros y lujosos, con un motor más de los primeros y un equipamiento al nivel de los segundos.

La nueva generación del CRV ha implicado una modernización de su aspecto, una línea más perfilada y actual, con una gama escasa en motores pero rica en niveles de acabado. En nuestras manos ha caído el más equipado de todos, el nivel "Innova" hasta los dientes de cosas que elevan su precio 10.000 euros sobre la versión más básica.

Carrocería SUV sin olvidar la carretera

Quizá con el afinamiento de su perfil, los ángulos TT, sobre todo el de ataque han perdido algo, aunque a mi parecer es mucho más atractivo que la caja más cuadrada del modelo anterior. La rueda de repuesto viaja ahora dentro y es de emergencia, cosa que no me acaba de hacer gracia en un coche con aptitudes camperas.

Además esto implica un menor espacio para el maletero que ahora es de 442 litros, una cifra algo corta mirando la capacidad de sus competidores en el mercado.

No muchos caballos pero si buen par

El motor, de posición transversal es de 2.2 litros, un turbodiesel no excesivamente apretado para lo que se lleva hoy en día que guarda buena respuesta en bajas vueltas, excelente para un andar "of-road" y una conducción confortable en lo negro. Cambio de 6 marchas y tracción total bajo control electrónico en tiempo real, ajustando el reparto según las necesidades de tracción. No hay caja reductora como casi todo SUV.

Amplio interior bien acabado

El espacio interior es de lo mejorcito del coche, con un acabado muy serio, acentuado en este "Innova" por la tapicería en piel, buenos materiales al tacto y vista y un nivel de insonorización ya casi de coche grande. Muy cómodo entorno, como los asientos y un doble techo de cristal. Protegido con cortinillas que le da una gran luminosidad, aunque no se puede abrir.

El sistema de navegación de serie protagoniza el salpicadero y agrupa muchas funciones limpiando de botones el conjunto.. Fuera se queda el climatizador, con sencillo manejo con mandos de rosca muy a mano.

Quizá le falte algún detallito de confort, como más o mejores luces generales, indirectas traseras. A cambio tenemos un porta gafas con un curioso sistema que a medio abrir nos hace de espejo de vigilancia de las plazas traseras.

Unas plazas que permiten un deslizamiento de la banqueta para dar más o menos espacio al maletero, en detrimento eso si del espacio para las piernas.

Se desplaza hasta 15 cm. También podemos abatirlo, operación relativamente fácil ya que del mismo gesto echamos hacia delante banqueta y respaldo partidos en 1-2/3. No hay suelo plano.

El maletero tiene una doble bandeja, la superior se puede colocar a 2 niveles, con ello se dobla la superficie de apoyo de bultos medianos, sobre todo si la carga es delicada para amontonarla. La pena es que el cristal posterior es fijo, no hay ganchitos ni pequeños compartimentos.

Hasta los dientes de equipamiento

El nivel de equipo de este acabado "innova" está en la línea de los coches más lujosos. Gran parte de su precio es por tantos elementos y le dejan como el caro de entre sus competidores, cuando el modelo básico se mueve en una zona de precio casi de los mejores.

Encontramos casi de todo, a destacar el sistema de navegación, un módulo multimedia con todo lo que se puede pedir hoy en día, además de un sistema de guiado de lo mejorcito que un servidor ha probado últimamente, y no sólo por la guía si no por la cartografía sorprendente que nos ha guiado por campo, si entre caminos.

También destacable control activo de velocidad, que mantiene la distancia con el coche precedente en 3 niveles programables, accionando el freno si es necesario en caso de súbito alcance y pre-tensando los cinturones si prevé colisión, con aviso sonoro si nos acercamos mucho a pesar de no llevar activa la velocidad pero si el sistema.

La lista es muy larga y recomendamos verla en su ficha, con doble climatizador automático doble, automatismos de luces y limpias, xenón, lavafaros, cámara de visión trasera... etc.

En cuanto a seguridad buen número de airbags, hasta de cortina, con ABS y control de estabilidad.

Confortablemente al volante

El puesto de conducción suma a su altura algo más elevada - cosa que gusta a muchos conductores - la casi total sensación de que lo que conducimos es un coche. Los reglajes son eléctricos, para conductor y acompañante, el cambio está muy a mano, el espacio es bueno y los mandos que tocamos están en perfecto acabado en piel, excepto el freno de mano, que además es un tanto diferente aunque sigue siendo cómodo.

De noche, la iluminación nocturna sigue siendo muy agradable y clara.

Mejorado comportamiento

Sin haber perdido nada de su carácter fuera de carretera, este CRV ha ganado en sensaciones al volante. No es demasiado pesado, no es demasiado alto y se guarda una baza interesante en el asfalto cuando uno le busca las cosquillas.

Con un andar relativamente alegre, la ayudita de la tracción total y una amortiguación en buen compromiso para ser efectivo, este Honda se inscribe, se apoya y sale de las curvas mejor que muchos turismos. El ritmo que llega a permitirte es francamente bueno y el motor con sus 140 CV lo exprimiremos con relativa facilidad. Si bien el confort de conducir incluso a ritmo ligero se mantiene por la buena sensación de control.

Fuera de la carretera el nivel de aptitud ante obstáculos es bastante elogiable, su tracción automática actúa en cada momento con mucha soltura y sus límites llegan en los propios ángulos de su carrocería. Se defiende muy bien en trialeras, en suelos embarrados y deslizantes y admite cierto nivel de pendientes, cuyo límite llega antes por las ruedas probablemente.

Los consumos no parecen de un todoterreno

Cuando coges un coche de esta sección frontal que te permite ritmos de andar, como los que te permite este CRV te vas mentalizando que la hora de repostar llegará pronto. Sobre todo si sabes que el depósito no es demasiado grande. Pero te ves sorprendido por que puedes estirarte hasta más de 800 km a poco que pongas cuidado en la conducción.

Con estas prestaciones interesantes, que es acelerar a 100 km/h en poco más de 10 seg, con muy buenas recuperaciones y en las que sólo la punta puede parecer algo corta - normal de un coche así - el comprobar que podemos estar por debajo de 10 y de 9 litros en muchos casos en todo tipo de carreteras y con una conducción despreocupada, es algo bastante elogiable.

Los 6,5 de su ficha me parecen ya demasiado optimista, pero no es complicado estar entre los 7 y 8 litros los que se lo propongan.

El más caro pero también el más equipado de su clase

Ya he comentado que estamos ante el acabado más completo de la gama, con un nivel muy alto. Así tal cual nuestro CRV es el más caro entre los SUV de su tamaño y motorización. Aunque los acabados más básicos están en la media de su relación de precio con los demás.

La lista es relativamente extensa y con rivales muy duros como el Outlander de Mitsubishi o el nuevo Tiguan, pero el CRV tiene su sitio claro.

RESUMEN

Un SUV de 4 metros y medio amplio, moderno y confortable, con un comportamiento muy bueno tanto dentro como fuera del asfalto. Muy equipado en el nivel más alto para los más caprichosos y "pudientes" . La potencia no es para lanzar cohetes, pero sólo sobre el papel, en la práctica su andar es muy resuelto y alegre, su conducción muy confortable y a nivel de peguillas poca cosa que te pueda desanimar, pues es un producto francamente bien hecho.