Honda CR-V 2.2i-CTDi EX (Descatalogado): ¡Piérdete!

Texto: Eugenio Pinilla 28/02/2006. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado enero 2007

Nos hemos encontrado con el acabado más alto de los tres disponibles y es un acabado que nada tiene que envidiar en cuanto a equipamiento a coches de 6.000 ó 18.000 € más.

Repaso total

A este CR-V se le ha dado un repaso en todo, desde el motor, con la incorporación del ciclo diesel, hasta acabado, equipamiento, carrocería y gama. Conserva la filosofía como SUV, y se dispone; desde una terminación “LS” básica, que apenas trae equipamiento, hasta esta “EX”que casi se pasa por el sector en el que se encuentra. En medio quizá la “ES” sea la más equilibrada. Por que este “EX” trae hasta sistema de navegación con pantalla, tapicería de piel y otras exquisiteces, que tendrían que justificar su precio, alto en relación  a sus 140 CV y a ser un SUV con una filosofía de lujo contenido.

En la lista de este equipazo esta el comentado navegador, asientos calefactables, lava faros, ventana de techo eléctrica, climatizador, llantas de aleación anti-nieblas, programador de velocidad, equipo de sonido con CD y mandos en volante,

Caja cuadrada pero muy práctica

El caso es que dispone de una carrocería de 4,64 m. De largo – ha crecido un poco – con un habitáculo en el que los asientos no son demasiado altos, y que configura 5 plazas perfectas, en un entorno - en este “EX” - semi-lujoso. Mucho lujo en el equipo como digo, y algo menos en el acabado, en el que  destaca la tapicería.

En cuanto a espacio de carga es uno de los puntos fuertes del coche. Sacando la rueda de repuesto fuera, el maletero se queda en unos impresionantes 628 litros por debajo de la bandeja de ocultación, ampliables aún más si corremos los asientos traseros acortando la distancia de  piernas para ellos, y de metro y medio cúbico si los abatimos del todo.

Capacidad envidiada por más de un todo terreno de los grandes, y es que aún debajo del suelo del maletero, que por cierto es una mesa de camping, hay aún hueco para lo que sería una rueda tipo “galleta” de emergencia, poco recomendada en un coche así. Pero ese hueco aún se puede usar para guardar cierto volumen de carga. El portón trasero se abre lateralmente, y también podemos acceder al maletero abriendo sólo el cristal trasero.

Su caja muy cuadrada, se ha afilado algo con los nuevos grupos ópticos, de serie incorpora lava faros, tremendamente expuestos a un golpe, a pesar de ser un coche con la caja más alta. Los retoques exteriores le han hecho ganar muchos enteros en estética, las llantas de aleación ponen mucho también por su parte.

2.2 litros y 140 CV diesel

Centrándonos en la mecánica, el motor es un 2.2 litros diesel, lógicamente turboalimentado y que rinde una potencia de 140 CV, nada exprimido pues, con un par máximo de 340 Nm a 2.000 rpm. No es un motor explosivo, si es progresivo y que sube bien de vueltas con un sonido que no parece diesel. Su potencia máxima está en 4000 rpm, se estira hasta los 4.500 pero ya perdiendo radicalmente la fuerza. Fuerza que pasa a la tracción con una caja de cambios de 6 velocidades. Eso nos va a permitir un uso un poco más deportivo, y a hacernos olvidar más que es un motor diesel. La tracción total es permanente a las 4 ruedas, carece de reductora, y a veces se echa de menos. El sistema de gestión de tracción es electrónico, reparte el giro desde el tren delantero cuando al trasero cuando este pierde, pero en zonas trialeras este reparto no es demasiado inmediato y se producen unas mínimas pérdidas de tracción. El recorrido de la suspensión no es demasiado para un todo terreno, si siquiera ligero, y podemos encontrarnos con alguna rueda sin contacto con el suelo, que puede provocar ese giro loco por unas décimas de segundo, eso nos hace caer un poco de vueltas el coche, por el sistema electrónico que tiene, que provoca la reducción de potencia del motor y nos hace “tirar” de embrague para que no se cale. Es quizá el momento más delicado fuera de carretera y un pequeño borrón en un coche sumamente ágil y divertido en pistas. Con buenos ángulos TT y altura libre al suelo, con 4 ruedas independientes estabilizadora trasera y delantera y que te invita a meterte por andurriales en los que echas de menos un grupo más corto. Pero si es un SUV, es un SUV.

En carretera como buen SUV sin complejos

En carretera, salvando el centro de gravedad un poco más alto, al no ser un coche demasiado pesado, y disponer de buena ración de bajos, se lleva con soltura, con buena sensación y confianza y se logran ritmos bastante buenos, con estupenda visibilidad.

Los peros están en detalles como un mal apoyo del pié izquierdo, o un freno de mano del cual su diseñador debería dar explicaciones. Se coge un trozo del salpicadero y se tira. Gracioso pero incómodo. Lo que es un asidero para el “copi” es el freno de mano del conductor. Por lo demás, con volante en cuero, y asientos suficientemente envolventes, el confort de marcha y conducción es bueno, sin las comodidades de una gran berlina.

Las prestaciones de nuestro CR-V son en general buenas, la mejor cifra está en recuperaciones, con aceleraciones brillantes, poco más de 10 segundos tarda en ponerse de 0 a 100 km/h y con un apunta máxima de 180 Km/h, previsiblemente corta por su sección frontal. Los consumos son buenos para ser un coche de su talla y diseño, pero mejor son los de los papeles que los prácticos, en una conducción media con mucha carretera superamos los 8 litros, con facilidad cuando según lo escrito no deberíamos pasar de 6 y medio.

En resumen

En resumen, como siempre, aquellos que tengan querencia al campo, que no se metan por escarbados andurriales, y si necesiten espacio y tracción total tiene  en este Honda un coche capaz y divertido, que te permite viajar en carretera sin complejos. El nivel de equipo dependerá del bolsillo, en este EX sólo falta el WC.