Ford Ranger Doble Cabina 2.5 D 4x4 XLT: Al cine y a por leña

Texto: Eugenio Pinilla 05/10/2010. Fotografías Com&Com. Publicado octubre 2010

Rf motor: Ford Tipo: -

Está claro que para lo único que no vale un Pick-up es para un viaje en el que tengamos que tener un equipaje cubierto o protegido. Para todo lo demás este tipo de carrocería es sumamente práctico para cualquier labor en la que haya que mover cualquier tipo de carga, incluso relativamente delicada.

Y es que su caja, está muy bien acabada, con revestimientos y suelo de un material sufrido y adecuado para cargar desde grandes y pesados bultos hasta cosas más delicadas que se tengan que amarrar bien.

Para ello se cuenta con unos anclajes que aguantan hasta 400 Kg de presión. Donde podemos amarrar todo tipo de cinchas y ganchos.

Si se ensucia, con una manguera todo queda solucionado, tiene hasta sus propios drenajes, con lo que la lluvia tampoco nos encharca el receptáculo.

Motor diesel Common-Rail de 143 CV

Solo hay en la gama este motor de 143 CV, una potencia ajustada para un uso mixto, donde se potencia los bajos.

Los 143 CV llegan pronto, y se conduce con gran facilidad, sin sentir que nos falte potencia, sin apurar las marchas, con una caja de 5 velocidades.

Podemos andar con tracción trasera o total, tenemos grupo corto y tenemos bloqueo central, o sea todo un TT.

4x4 de los de verdad

El Ranger con su tracción total y una carrocería de buenos ángulos te permite un límite muy alto de conducción fuera de carretera, abordando fuertes pendientes, tanto como te lo permita el calzado, trialeras de primera categoría, y es del grupo de contados TT que han pasado nuestra pista de trial extremo, en la que solo nos aventuramos con los 4x4 más efectivos del mercado.

Consumos aceptables

No es un coche de un consumo bajo, sus medidas y peso siempre implican unas cifras más altas, pero no es un coche que te pueda asustar por derrochador. El promedio que da la marca de 8,9 es francamente alcanzable cuidando la conducción, siempre hablamos en carretera claro.

Realmente nos separamos de esta cifra 2 ó 3 litros según nuestra prisa, con cruceros suaves en carretera e incluso en zona de curvas, lo normal es rondar los 10 litros.

Equipamiento en lo básico

Tenemos 3 niveles de equipamiento, nuestro XLT es el intermedio. No es un coche caro, como otros TT y el equipo está en lo justo para no echar nada en falta, pero no hay lujos y todo es básico.