Ford Focus Sportbreak 2.0 TDCI 136 Powershift Trend: Familiar con "marcha"

Texto: Equipo de pruebas 25/03/2009. Fotografías Com & Com. Publicado junio 2009

Rf motor: PSA Tipo: G6DD

En la gama del actual Focus sólo hay dos niveles para elegir en cuanto a acabados. El nuestro es un Trend que pasa más bien desapercibido, no como los acabados Sport disponibles anteriormente, en los que la apariencia deportiva pasaba a primer plano y convertía al Focus en unos de los familiares de aspecto deportivo, sino el que más.

Caja de cambios de doble embrague: novedad en Ford

En nuestras manos ha caído un motor conocido con un cambio automático que es la mayor novedad. El primero es el mismo 2.0 TDCi que ya probamos en la berlina, con 136 CV de procedencia PSA es un motor que agradece tirar de bajos, lo que viene muy bien para un cambio automático.

En cuanto a la caja de cambios automática-secuencial de doble embrague denominada Powershift . Acostumbrados a las bondades de la caja DSG del grupo VW, la Powershift nos ha sorprendido gratamente. Lo ha hecho porque los tiempos de cambio entre marchas, tanto subiendo como bajando marchas, están a la misma altura que la DSG y su lógica de funcionamiento en modo automático es muy buena y se adapta bastante bien a nuestra forma de conducir en cada momento.

En la parte negativa no nos ha gustado la brusquedad con la que inicia la marcha (hacia delante o hacia atrás) y el tacto de los recorridos de la palanca de cambios, que resultan muy toscos y duros.

Mejora la altura en las plazas traseras

Casi nada varía dentro respecto al resto de las versiones. contamos con un techo más recto que hace que lo único que cambie sea la cota de altura en las plazas traseras situándose ligeramente por encima del metro de altura, cifra que no consiguen alcanzar las versiones de 3, 4 ni 5 puertas.

Los asientos tienen un tapizado de diseño algo retro y sorprenden por su forma ya que, aunque aparentemente parecen contar con poco agarre lateral, a la hora de la verdad tiene mucho agarre. La verdad es que algo que no nos debe pillar por sorpresa, ya que todos los asientos de la gama Focus destacan por su excelente agarre lateral cuyo máximo exponente en este sentido es el ST (todavía no hemos probado el RS que, en buena lógica, debe contar con unos asientos con mayor agarre lateral que los del ST).

Fácil plegado de asientos

Nuestra unidad de pruebas contaba con el "Traveller Pack", que consta de una red-barrera de retención de carga, una red para el suelo de carga y una alfombra de suelo reversible. Cosas que en una carrocería familiar no pasaría nada si fueran de serie.

Por lo demás tenemos pocos detalles de carga, aunque lo más importante es que es muy fácil conseguir un suelo plano. Tan solo tendremos que abatir los asientos traseros y listo, cosa que se hace con mucha facilidad sin otras complicaciones de quitar reposacabezas mover banquetas ... Aquí le damos un 10 a los ingenieros de Ford.

Buena puesta a punto del chasis

Podría parecer que no, pero la respuesta del chasis del Focus Sportbreak está por encima de la berlina y hasta nos atreveríamos a decir que al mismo nivel que el Focus ST. Otra cosa es la suspensión, que es más blanda que en el resto de la gama Focus.

Sin duda, con unos amortiguadores más duros podría tutear a muchos GTI´s compactos, ya que este es muy, pero que muy noble y todo lo que le mandemos desde el volante lo realizará sin titubeos y de una forma totalmente controlable.

El tarado de los amortiguadores ofrece un buen compromiso entre eficacia y confort, mientras que los frenos cumplen bien su cometido.

Con el cambio automático se resienten ligeramente las prestaciones, sin embargo en el control de consumo en la prueba las cifras se nos fueron muy a la par que la versión de 5 puertas. Aunque son consumos ligeramente peor que los de su competencia, siguen siendo unos consumos muy ajustados y excelentes en sus prestaciones

El llenado del depósito de combustible se realiza a través de un sistema que Ford llama como "Easyfuel" sin tapón de combustible. El acceso es mediante una tapa convencional pero lo que no entendemos es que se pueda abrir esta tapa con el coche cerrado, ya que permite que cualquiera nos pueda realizar una jugarreta.