Producción Com&Com.
Texto: Eugenio Pinilla 06/09/2011. Fotografías Com&Com.
Publicado septiembre 2011
Rf motor: Ford. Tipo: G/JTDB
La nueva generación del Ford Focus llegó con 3 carrocerías de nuevo diseño, moderno, más agresivo y rompiendo con el anterior. Es un nuevo modelo, con una plataforma actualizada y sobre la que las 3 carrocerías, a falta de la cuarta descapotable, giran con los mismos signos.
El Sportbreak, o sea, familiar de toda la vida, no es solo un ejercicio de poner vertical el portón trasero para que quepan más cosas. El Focus "familiar" es más largo, con la misma batalla pero 20 centímetros más largos que se van todos a la zona de carga.
Casi el doble de maletero
Los discretos 277 litros del Focus 5 puertas se convierten en 477 en el Sportbreak, los 20 cm más desde el eje trasero son el secreto, no hay magia.
Abierto el portón, encontramos una boca de carga bastante optimizada, a ras de suelo, una caja de carga bastante cuadrada, con dos compartimentos laterales con tapa, doble luz, 4 ganchos, mechero y un suelo almohadillado que hace también se aislante. Debajo de él encontramos la rueda de repuesto que es de emergencia. Tambien tenemos 4 fuertes ganchos para anclar una red en el suelo, pero no hay red prevista como separación de carga. Y entre los puntos negativos el retirar la cortina de ocultación no es fácil porque asir el mecanismo extensible que la sujeta a las paredes no es fácil, y menos para manos poco fuertes.
El motor más potente
Esta carrocería combinada con el motor más potente genera un tipo de coche para un conductor que le guste tener "chicha" bajo el pié, pero enseguida notará que la suspensión no es lo dura que 180 CV. merecen.
Conducido ya el de 150 CV, con 5 puertas, esperábamos un coche con un taraje al menos igual de firme, sobre todo si está destinado a llevar más carga. Pero nos sorprendió que fuese incluso más suave. A plena carga la cosa será más delicada.
El EcoBoost tiene un carácter relativamente tranquilo, no es un motor explsivo, entrega muy buena potencia pronto, pero no sube de vueltas igual ya en el último tramo del cuentavueltas. La potencia máxima llega pronto, sobre las 5.100 vueltas y el corte a 6.500, pero subir de esas 5.000 no es recomendable, sólo es un régimen de margen de cambio.
La caja es manual de 6 relaciones, el grupo final comparativamente con el 150 CV es más largo, los poco más de 46 km/h del 150 se convierten en 57 para sólo 30 CV más. Otro motivo por el que junto a la suspensión este Focus familiar, es eso más familiar que el 5p a pesar de 180 caballitos bajo el pié.
Mas consumos en la práctica
El motor de 180 sobre el papel tiene los mismos consumos que el de 150, sin embargo las prestaciones homologadas son diferentes. Ésto es la piedra filosofal del engaño permitido. Esta frase tan bonita, en la cruda realidad quiere decir que si puedes ir más deprisa irás, y en la práctica los consumos son mayores. Cuanto de mayores?, pues lo que quieras exprimir la potencia.
En resumidas cuentas, el motor de 180 tratado igual de apaciblemente te recompensa con unos consumos muy buenos, comparables a un diesel, subiendo más en su lógica con ritmos más fuertes, como con 180 se puede ir más rápido que con 150 CV la diferencia en nuestra prueba fue de un litrito más respecto al 5p y 150 CV. La diferencia de peso según las fichas técnicas es de tan sólo 30 kg.
