Ford Focus Berlina 2.0 TDCi 136 Titanium: Nuevos aires

Texto: Eugenio Pinilla 31/04/2008. Fotografías Com&Com. Publicado abril 2008

Ref motor: MOTOR: PSA Tipo: MODELO: D/G6DD

La gama del nuevo Focus 08 es muy amplia en motores, también en acabados, pero el cruce resultante no lo es tanto, y es que las distintas versiones mecánicas apenas disfrutan de uno o dos niveles de equipamiento, por lo que la gama resultante no es tan amplia, y sobre todo para competir en este sector de los polivalentes medios que son la gran porción del mercado en España.

Misma línea distinto acabado

Aunque Ford lo denomine “Berlina”, que se asocia más a un sedán de 4 puertas, en realidad es un 5 puertas, ó 4 más portón trasero. En cuestión de línea no hay nada nuevo, pero estéticamente el frontal se ha estilizado algo con unas optimas más alargadas y nuevas defensas. Atrás mantiene sus  pilotos altos y en nuestro coche acabados en cristal blanco, con un espoiler al final del techo.

Vemos ahora que los retrovisores albergan intermitencias y que todo está acabado en el color de la carrocería, con un aspecto entre deportivo y elegante con llantas de nuevo diseño también.

Turbodiesel de 2 litros

En cuestiones mecánicas la nueva gama mantiene los mismos motores aunque ha introducido nuevas cajas de cambio que no nos tocan con este TDCi manual.

Un motor con mucho rodaje ya en otros modelos y que rinde 136 CV a las ya habituales 4.000 rpm. 320 Nm de par máximo que aparecen pronto, a 2000 vueltas. Es un motor que se estira hasta poco más de las 4.000 pero que se conduce mejor cambiando antes de apurar el cuentavueltas, con un desarrollo final que no abusa de relaciones demasiado largas, si bien las 6 marchas no son de relación cerrada o deportiva, está claro.

Es tracción delantera, y cuenta con control de estabilidad que incluye de tracción.

Nuevo interior

El Focus 08 cuenta con un nuevo salpicadero y cuadro de mandos, ya en la línea del nuevo Mondeo, con aireadores ovalados, y una consola central donde aparecen los sistemas de climatización y audio, y en nuestro coche navagador GPS cuya pantalla preside el salpicadero.

En el Titanium abundan los detalles de acabado simulando metal, se ve calidad y quizá un tanto recargado con tanto brillo.

Se ven botoncitos por todas partes, en un momento determinado te crees que estás subido en un coche de un segmento superior.

Los detalles de confort están a la altura de las circunstancias, con unas cortinillas en las puertas traseras prácticas, aunque luego aquí detrás no hay excesivos detalles, como tampoco huecos para dejar objetos, ni salidas de aireación.

Buen maletero pero sin detalles

La zona de carga del Focus permanece igual, cerca de 400 litros de forma bastante regular y que no aumentan mucho por encima de la bandeja de ocultación. Podemos abatir los asientos traseros y lograr aumentar el espacio. Los respaldos abatidos quedan un poco elevados sobre el suelo, y bajo este se encuentra la rueda de repuesto, de emergencia y sin más huecos para herramientas ni triángulos.

Equipamiento en el orden de su precio

Este Titanium tiene un nivel de equipo bueno, pero sin una larga lista, con climatizador doble, 4 elevalunas y todo lo exigible en su precio. El conductor cuenta con encendido automático de luces y de limpias, y control de estabilidad.

En nuestra unidad nos encontramos muchas opciones, hay una buena lista para personalizar el Focus, como el sistema de navegación GPS, ahora de distinto formato, con una pantalla algo más pequeña, también nos encontramos con asientos eléctricos y en piel y una práctica toma de corriente de 220 V.

Confort y facilidad al volante

El nuevo Focus es agradble y fácil de conducir, el cuadro nos recuerda al nuevo Mondeo, el puesto de conducción es alto, y con las opciones de reglaje eléctrico es cómodo ajustarse al volante, además de fácil para todas tallas.

Volante acabado en piel con diversos pulsadores en los pulgares, además del típico satélite de la radio.

En marcha el motor pone mucho de su parte para hacer las cosas fáciles, buena respuesta rápido para un cambio de 6 marchas de cortita palanca y agradable manejo.

Compromiso hacia el confort

Sin tener una amortiguación deportiva el coche es muy dócil, anda y se sujeta para atreverte a negociar curvas con buen ritmo, agradecerías una suspensión más enérgica, pero quizá estropeando su buen confort, que en vías generales se agradece para largos viajes.

Es bastante neutral y con una entrada en las curvas muy definida, tan sólo algo de balanceo y unos frenos mas bien turísticos es lo único que al que le guste ir más agresivo en curvas, se puede encontrar.

Los consumos pueden subir un poco

Los consumos oficiales son muy optimistas, porque realmente es un coche que responde bien al acelerador y en su salsa siempre imprimes más alegría que la que dictan estos consumos tan ideales. Los 5,5 de la cifra media es la que puedes lograr en carretera y con una conducción tranquila. Y los 7 de urbano es el consumo medio aproximadamente que hemos logrado. Luego podemos irnos a zona de montaña e imprimir un ritmo deportivo y superar los 11 ó 12 litros, consumos que suele ser difícil alcanzar en coches diesel de no mucho peso. Prestacionalmente, sus 136 CV dan bien de si, acelera y recupera de una forma notable, no hay que estar muy pendientes del cambio y hasta los 140 o 145 km/h hay buena reserva de potencia.

Muchísima competencia en el mercado

Ya te imaginas que en su tamaño y potencia la competencia es muy dura en este sector. La lista es interminable, porque ya no es sólo un modelo determinado, si no que casi todos cuentan con una gama grande entre la que hay que buscar en cada caso el equipo / precio más parecido.

En general los polivalentes europeos tipo C4, Altea/León, Astra, 308, Megane, se unen a los japoneses, Auris, Civic, Mazda3, y los coreanos i30, c’eed... sin olvidar coches como el Cáliber y los más caros Golf ó A3.

RESUMEN

Equilibrado polivalente, con un motor que te permite un uso diario o viajar disponiendo de unas prestaciones más que dignas. Más enfocado al confort y con unos consumo mejorables pero en una línea buena de gasoil.

Equipado en la línea de su precio y con un acabado en el Titanium elegante y quizá algo recargado de detalles cromados en el interior.