Fiat Linea 1,3 Multijet 16V 90: En línea con la economía

Texto: Eugenio Pinilla 06/06/2008. Fotografías Com & Com. Publicado abril2008

Ref motor: FIAT Tipo: G-350A1000

En la gama Fiat no abundan las berlinas, en este momento el línea es el único modelo de tres cuerpos, y aunque proviene del Grande Punto, es incluso más largo que el mismo Bravo, por lo que se coloca en medio de la oferta Fiat, no siendo en realidad un coche de esta categoría.

Mas grande que lujoso

Con 4,5 metros el Línea es una berlina ya de tamaño medio, pero no olvida unas raíces de un sector más básico como es el Grande Punto, e incluso el Punto. Un perfil idéntico al primero hasta llegar a la zona trasera donde se ha diseñado un maletero muy grande y que realmente no parece un “pegote”.

Abres el portón y casi hay eco, medio metro cúbico nos esperan para meter maletas, además podemos abatir asientos. Nuestra unidad, un pre-serie en el que no coincide el equipamiento ni acabado encontramos unas manetas y retrovisores en negro mate, unas defensas en color carrocería y unas llantas de aleación. Bueno esto trataré de explicarlo más adelante.

Pequeño diesel de buena respuesta

En la gama de motores del Línea sigue pasando lo mismo, es una gama de pretensiones humildes, desde los 77 CV hasta los 120 ahora con la incorporación de un nuevo motor. Nuestro coche es un 1.3 Multijet que rinde 90 CV. Con tecnología de raíl común. Tiene una potencia específica considerable de 72 CV/l, un motor de 4 cilindros que no es que tenga un par descomunal, pero se defiende con 200 Nm que en teoría los da a 1.750 rpm, pero en la práctica por debajo de 2.000 no hay nada.

A pesar de su pequeña cilindrada tiene una caja de 6 marchas, pensada en el consumo, una sexta larga pero no demasiado perezosa siempre que estemos por encima de esas 2000 vueltas comentadas

Acabado básico

El interior del Linea no tiene aspiraciones lujosas, el acabado es más bien básico, con mucho plástico y de una textura bastante mejorable. Lo cortés no quita lo valiente y al menos si es funcional, sin complicaciones de diseño. Los detalles de confort son básicos, como un equipo de luces basado únicamente en dos focos indirectos delante.

En la consola central tenemos los mandos de climatización, el equipo de sonido que no está integrado y para de contar.

En cuanto a espacio hereda la anchura del Grande Punto, pero gana bastante en confort para las plazas traseras, en las que se pueden sentar adultos de buena talla sin tener que depender demasiado de los reglajes de los asientos delanteros. Una cota útil de berlinas medias.

Se puede abatir

Hemos hablado del enorme maletero, pero si no nos basta con sus 500 litros podemos abatir los asientos traseros, están divididos en dos zonas asimétricas para renunciar a 1 ó 2 plazas y ganar bastante espacio, sobre todo para objetos largos.

La pena es que es un maletero “pelao”, ni tan siquiera se abate al mismo nivel de suelo. Bajo éste encontramos la rueda de repuesto normal, con todas sus herramientas y hueco para los triángulos de emergencia.

Tres niveles de equipo para nuestro mercado

Como comentaba antes, hemos conducido un pre-serie que no tenía un equipamiento coincidente con la oferta de nuestro mercado. De base todos los modelos para España tienen espejos eléctricos, y el nuestro era de reglaje manual, sin embargo teníamos llantas de aleación y faros antinieblas, cosas del equipamiento más alto.

Por resumir decir que entre el más bajo “Active” y el más alto “Emotion” hay 3.000 euros de diferencia. En el Active no hay ni en opción elevalunas traseros eléctricos, control de estabilidad, ni faros anti-niebla por ejemplo, cosas que se pueden pedir aparte en el nivel medio, en el que ya encontramos los antinieblas y los airbags laterales. Subiendo al máximo escalón aparece climatizador doble, control de estabilidad, llantas de aleación y un equipo de sonido de más nivel. La diferencia de precio radica más también por el acabado, que es más similar y no tan espartano como en el básico. Pero ya digo que todo esto lo digo desde el catálogo, ya que nuestro coche no es ejemplo de nada. Por ejemplo el ordenador de consumos estaba en km/litros. No se si es así en las demás series.

Polivalente en ciudad, sedán en carretera

El Linea no tiene secretos sobre lo ya conocido, mecánicamente en un coche práctico de conducir, pero no demasiado placentero, con un volante que no está acabado en piel y un entorno como he dicho humilde en detalles.

Pero al menos si te puedes colocar al volante de una forma perfecta, tras girar la llave hay que esperar unos segunditos para poder arrancar, cosa que ya se va olvidando.

En el cuadro seguimos viendo el cuenta-revoluciones sin zona roja y escalado hasta las 7.000 vueltas y 220 km/h en el velocímetro, lo cual deja menos exactitud de lectura para la velocidad, y como están las cosas…

La respuesta al acelerador es rápida, y desde 2.000 rpm se muestra alegre, y muy domesticable, sin nada especial pero en tono agradable en el uso del cambio y comportamiento.

Muy efectiva entrada en curva

Llevando hacia los límites la conducción vemos que la potencia está en esa zona de 2.000- 3.500 vueltas, que se agradece mantener el motor en ese régimen y que el coche con no mucho peso se muestra ágil, sobre todo a la hora de meterlo en curvas de cierto apoyo. No encontramos problemas de tracción y hay buen equilibrio de confort-efectividad en los trajes.

Quizá resumiendo diría que te sorprende gratamente su comportamiento, pues no te esperas que una berlina así sea tan efectivo como el Grande Punto, y es que conserva todo mientras no llenemos el enorme maletero con carga.

Humilde también en consumos

La pequeña cilindrada tiene sus premios, y realmente sin dejar de ser una potencia decente, que te permite cierto nivel de prestaciones, los consumos son muy muy ajustados. Siempre te mueves entre los 5 y 6 litros, es compicado alejarse de ahí y posible el bajar de 5 en carretera con cruceros bastante normales entre 120 y 130.

Poca competencia pero dura.

No tiene una competencia muy grande, pero los modelos que están en su “línea” son productos muy conocidos por que provienen de polivalentes medios como el Megane, el Corolla, o el Focus. El Linea se encuentra entre los más baratos, pero también con un nivel de equipo menor.

RESUMEN

Berlina diferida del Grande Punto, donde las pretensiones de lujo y equipo son básicas y el enfoque está sobre la economía y la capacidad de maletero.

Si no buscas grandes acabados y un coche que ande bien con un comportamiento más que aceptable y la opción de maletero separado está en tus miras, este línea debe estar en los finalistas.