Fiat Grande Punto 3p 1.3 Multijet 90 Emotion: Creció el Punto

Texto: Eugenio Pinilla 24/01/2006. Fotografías Rubén D. Chaves. Publicado diciembre 2006

Es otro coche en la gama del Punto

La zona trasera sigue siendo de la talla del Punto tradicional, no ha ganado apenas en zona de carga, total, el maletero 9 litros hasta los 275, y la carga total incluso a perdido algo.

También ha ganado habitabilidad por la anchura, ya que vías y batalla han crecido.  La gama de Motores se basa en 2 de gasolina, 1.2 y 1.4 y dos diesel, uno de 1.3 con 75 y 90 CV y otro 1.9 con 120 y el más deportivo de 130. Los tres acabados básicos, más el “Sport” del diesel más potente conforman una gama buen, pero nada exagerada para el mercado en el que se mueve: 8 versiones en total en 3 puertas y 6 en 5 puertas, nuestro coche el 1.3 de 90 CV en el acabado más alto de los dos disponibles, “Emotion”.

Pequeño motor pero rentable

Su base mecánica es tradicional, con un motor de pequeña cilindrada al que se le exprimen 90 CV, que sin embargo tenían un comportamiento algo diferente de otro JTDs que uno ha conducido. Una zona muy vacío hasta las 2.000 rpm y después el tirón típico del  turbo, a las 4.000 se acaba todo. Sin embargo disponíamos de 6 marchas, lo que suplía en parte la escasa elasticidad con 2.000 vueltas de régimen válido. Usando el cambio adecuadamente al coche se le saca buen partido, y ritmos rápidos que su suspensión, bastante dura para lo que es, te permite.

Los 90 CV nunca te ponen en aprietos, y sin gran carga el coche se muestra ágil, cuidando de que no caiga por debajo de las 2000 rpm. El motor con 1258 CC es de 4 cilindros, entrega un par decente, máximo a 1750 vueltas, donde casi no ha comenzado la chicha y es de 200 Nm. Por supuesto es turbo alimentado con el sistema Multijet, inyección directa con rail común, para el que le interese las intimidades mecánicas.

Cómodo de conducir por la ciudad.

La conducción de este Grande Punto, no conlleva problemas, quizás la nueva visibilidad con el triangulito no sea lo más practico para el lado izquierdo, pero no tenemos un tamaño de coche problemático, tiene buenas superficies acristaladas y tenemos la “súperservo-dirección”, que en su opción “Citty” se mueve con un dedo, maniobramos así con gran comodidad, además de su embrague que impide que el coche retroceda mientras no se acelere. Novedad en los últimos modelos de la casa.

En cuanto a ergonomía algún punto negro, como la ausencia de zona roja en el cuentavueltas, que por cierto está escalado hasta 7.000, si el corte es a 4.000 nos sobra casi la mitad de la escala. Forma barata de aprovechar el componente, pero poco práctica para controlar el corte de reojillo. Siguiendo con esto los botones de control de elevalunas, luces, espejos etc, todos agrupados – bien  - en la zona izquierda del volante, quedan algo lejos de las manos –mal. Hablo por los que se colocan ante el volante a la correcta distancia y no se lo van comiendo. Un volante que se regula en distancia y profundidad en este acabado.

Interior desenfadado y actual

Pasando al interior el diseño es totalmente nuevo, hablamos de otro coche está claro. El estilo es joven, desenfadado y visualmente aceptable, con el color de la carrocería visitando el salpicadero y puertas y conjuntado hasta con la tapicería, es original, aunque visto ya en la casa. Aquello que antes era de coche “barato” ahora es un buen recurso estilístico.

Siendo un coche de pretensiones utilitarias, con guiños a la carretera, y un toque deportivo, la gama empieza desde el acabado más básico, el Active, que se conforma con un equipo básico, elevalunas delanteros, retrovisores eléctricos, y en cuanto a seguridad, ABS y doble airbag frontal. En lugar de laterales de serie se dispone de cortina. Subiendo de nivel de acabado van apareciendo elementos como equipo de sonido, ordenador de consumos (aunque en ¡kms/litro!), faros antiniebla, el airbag lateral, y en este Emotion además llantas de aleación y climatizador bi-zona, y control de estabilidad.

El gran punto del “Punto Grande”

Pasando al punto fuerte de este punto hablaremos de los consumos. Espectacular el 3,9 de consumo en carretera del catálogo, supongo que cuidando mucho lo que hacemos con el pié izquierdo se puede uno aproximar, hemos comprobado consumos por debajo de 5, pero es que no nos gusta ir tan “tirados”. En un uso normal el coche hace 17 ó 18 kms con un litro de gasolina. Qué por qué lo digo así?, por que sorprendentemente nos encontramos con el ordenador de consumos midiendo en km/l, y no al revés como es costumbre, en l/ km, exactamente cada 100 no?.

El caso es que si dividimos 100/17 tenemos 5.88 l/100 km, así que hablamos de un consumo entre 5.6 y 5.9 en todo uso, cifras muy satisfactorias.

En cuanto a las prestaciones, se defiende bien en aceleración después de esa espera a coger las 2.000 rpm, cuenta con un grupo relativamente largo y en sexta no lograremos la mejor velocidad, hay que ser rápidos con el cambio y si llaneamos bien y económicamente en sexta, la quinta hay que usarla continuamente para tener una brillantez ya satisfactoria, siempre con peso contenido. En cuanto a punta, llanear a 140/150 km/h no es problema, acordándose uno del cambio, la velocidad máxima sobre el papel es de 175, fácil de sobrepasar con el marcador.

Precio razonable

Desde menos de dos “kilos”, 12.000 € tenemos un Grande Punto, nuestra unidad ya va camino de los 2 y medio, exactamente 16.462, y el más caro está en los 3 “kilos”

Un precio razonable, con un equipo interesante sin mucho lujo, quizá los caballos son algo caros. Pero en un motor muy rentable a buen seguro.