Fiat Croma 2.4 Multijet CA Emotion: Potencia y espacio a buen precio

Texto: Eugenio Pinilla 20/07/2008. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre 2008

Rf. Motor: FIAT Tipo: D-939A3000

Hace un par de años el Croma era reeditado como un Familiar del siglo XXI, de línea alta, y preocupación por el espacio interior. Ahora se renueva su estética manteniendo la misma filosofía.

Con una gama de 3 motores y 3 acabados el Croma tiene que competir con los familiares medio grandes, donde se encuentra con modelos más lujosos, pero con sus motores desde 120 CV llega a un amplio espectro de clientes. Disfruta de tres niveles de acabado, en el que el de en medio es el que disfrutan todos, todos menos nuestro potente 2.4 que con sus 200 CV está ya cerca de ese sector premium que premia la calidad de acabados.

Un familiar de chasis alto

El Croma con sus casi 4,8 metros de largo es desde la reedición de 2006 un familiar, con el portón trasero quizá algo menos vertical, pero que se apunta a una línea alta como queriendo también acercarse a los que gustan de un monovolumen por esta cuestión.

En su última generación de 2008 los cambios exteriores se han centrado en el frontal, donde se ha renovado casi todo, ópticas, calandra y defensas. Éstas últimas es de lo poco retocado en la parte trasera.

200 CV y cambio automático

El motor 2.4 Multijet, que rinde 200 CV está asociado obligatoriamente en la gama actual al cambio automático. Es un motor contundente, con una respuesta bastante plana y que a 2000 vueltas ya está en su par máximo con 400 Nm. Apenas hay vacío, y no es extremadamente explosivo. Sube hasta las 4000 bien e incluso hasta el corte de casi 4500, pero realmente empuja y mucho a medio régimen como para no necesitar regímenes altos.

El cambio cuenta 6 marchas que pueden usarse de forma automática o secuencial. Es un cambio que se muestra suave sobre todo por el gran par del motor, que te permite transiciones a pocas vueltas que son siempre más suaves.

Espacio alo alto

Con un maletero grande, de 500 litros bajo la bandeja de ocultación, el Croma disfruta de un espacio interior bastante bueno. La razón de ello es su cota de altura interior y sus asientos elevados.

El interior no ha cambiado casi nada, sólo en cuestiones de instrumentación. El nivel de detalles de confort es bueno con alguna lagunita. La tapicería de alcántara y los materiales usados le dan un aspecto confortable, pero es una pena que los asientos no sean algo mejores.

500 litros de maletero sin abatimientos

La zona de carga del Croma es grande y con ciertos detalles. El medio metro cúbico del maletero en sí puede ampliarse fácilmente por encima de la bandeja, en este caso cortina, de ocultación. El suelo esta sobreelevado para igualar el nivel con los asientos abatidos y con la boca de carga, todo queda al mismo nivel y bajo el suelo queda un doble fondo para guardar cosas de esas que siempre están por el coche estorbando.

Quedan también unos huecos laterales para pequeños objetos y encontramos unos ganchos para colgar bolsas pero absolutamente inútiles. Si logras colgar alguna en el primer traqueteo se salen.

El portón que se abre hacia arriba no dispone de una luneta practicable que siempre es muy práctico en este tipo de carrocería.

El equipamiento es el mas alto de la gama

El nivel “Emotion” es el más alto, pero también el único que se dispone con esta motorización. No está mal de los fundamental, pero se dejan ciertas cosas que se le pueden ya pedir en su precio.

En cuanto a confort, el climatizador es dual, y el equipo de sonido semi-integrado, con CD y buen sonido.

A nivel de seguridad esta bastante completo, a los numeroso airbags se une control de estabilidad de serie.

El conductor no cuenta con automatismos de luces ni limpias, ni xenón.. todo eso se paga aparate. Si cuenta con sistema de ayuda a maniobras trasero.

Cambio automático obligado

El que opte por este potente motor ya sabe que al día de hoy el cambio es automático exclusivamente. Pero es un cambio bastante funcional y confortable.

Para empezar es de 6 marchas, y tiene guía para uso secuencial. En automático, incluso en una conducción relativamente ligera, las transiciones no son nada bruscas. SI la marcha es suave éstas son casi imperceptibles.

Usando el cambio secuencialmente, abrimos un poco más el juego de las reducciones, encontramos claro está la limitación de reducir altos de vueltas, pero realmente para mantener ritmos vivos con sus 200 CV y 400 Nm los cambios puede hacerse en la zona media, todo va mucho más suave en consonancia al cambio automático.

Por lo demás lo que encontramos mejorada es la instrumentación, ahora con zona roja, el arranque lo tenemos en la consola central entre los asientos, y nos hemos topado con un freno de mano que al ponerlo chocamos con el cierre de l cofre central a poco que esté destensado.

No pierde el confort de cualquier manera

Con 200 CV es fácil que al llegar las curvas uno se anime a un ritmo ágil, el chasis de este Croma no es demasiado duro, pero si está en un buen límite para animarte a exprimir el motor. El control de tracción nos va a aparecer con cierta frecuencia, y quizá quitándolo logras un poco más arañar el asfalto y que no se apodere la electrónica del gas y no te deje salir de cada curva al ritmo deseado. Pero esto es en una conducción más al límite, siempre recomendable con el coche sin carga y a ser posible sin mucho pasaje.

Su filosofía está más quizá en ir cargado, y llegar a las curvas que se negociarán de una forma algo más pacífica y usar la potencia para seguros adelantamientos y el cambio para cómodas maniobras, y es esto es una delicia.

Notables prestaciones sin arruinarte el bolsillo

Los consumos en general de este 2.4 Turbodiesel son muy buenos, tanto si vamos con prisa como si no. Disponemos de unas prestaciones notables, en todos los sentidos, aceleración, punta y recuperaciones, acentuadas por el cambio automático. Pero a la hora de repostar se nos pone una sonrisa tonta cuando después de haber subido y bajado un puerto a toda castaña, el consumo se va no muy allá de los 10 ó12 litros. Hay coches de gasolina de esa potencia que en el mismo recorrido la cifra se va a los 20.

El promedio de nuestra prueba fue de 9, y cuidando el consumo un poco en carretera 7 a 7,5. cifras nada lejanas a las homologadas, a pesar sigo diciendo de ser un coche de 200 CV que se pone a 216 Km/h.

Con 200 CV no hay muchos rivales

La lista de familiares de su talla es bastante larga, sobre todo en marcas europeas, pero con 200 CV  ya la lista se acorta. Sus rivales más directos pueden ser el Peugeot 407 SW y en su misma familia el Alfa 159. Subiendo el listón del precio nos vamos ya a coches como el V70, A6 Avant ó la Clase E de mercedes en su carrocería familiar  En todo caso la buena noticia es que en precio está ele mejor y destacado al día de hoy.

RESUMEN

Potencia a buen precio y espacio. Aunque casi te conviertes en mayorista cuando lo compras, pues son 200 caballitos juntos los que disponemos en su motor. El coche apuesta por el espacio, de carga y habitable y potencia junto a un cambio automático que facilite las cosas.

Si bien algunos elementos de equipo se adquieren aparte, a pesar de ser el nivel más alto de acabado, echando un vistazo al precio se intuye el por qué.

Otra de su gran baza es la buena relación de consumo/prestaciones.

    Gama Croma

El mando de regulación dorsal y sobre todo la rosca del respaldo esta muy incómoda de accionar	Para sujetar el suelo del maletero que da paso al doble fondo hay que improvisar así su su anclaje	Barras porta bacas con la antena atrasada para facilitar su ubicación	La guantera es muy irregular y pequeña