Fiat Croma 1.9 JTD Emotion: Entre familiar y break

Texto: Eugenio Pinilla 13/10/2006. Fotografías Rubén D. Cháves. Publicado octubre 2006

Buena gama en una única carrocería

Quizá me atrevo a encasillarlo entre los familiares, el portón trasero está bastante vertical y el techo alargado sobre la zona de carga. Así que un familiar con un corte menos vertical, en el fondo beneficiando a la estética y sólo perjudicando la carga en caso de ir hasta los topes.

El nuevo Croma disfruta de una buena gama de motores, 2 en gasolina de parecidas potencias, 140 y 147, y que se diferencian más en la respuesta a medio régimen y 3 más de gasoil desde los 120 del 1.9 JTD con 8 válvulas hasta el 2.4 20V de 200 CV. Con cambio automático o manual en las versiones más potentes de cada motor, la gama de mecánicas es extensa, y a la que hay que añadir los diferentes tipos de acabado.

En medio de la gama diesel, y en su acabado más lujoso, encontramos nuestro 1.9 JTD 16V, con 150 Cv y cambio manual de 6 velocidades. Un motor ya de considerable empuje, que nos mueve muy bien nuestro Fiat, y un acabado en lo más alto con muchos elementos ya de serie, aunque todo se refleja en el precio.

La carrocería única en su oferta seudo familiar no debería ser motivo de desestimar su compra para el que busque un break, tradicional. Apenas hay diferencias y a la hora de cargar tenemos un extra de maletero. El coche de por si por dentro es amplio, con una estatura de 1,60.

El motor 1.9 JTD 16 V es el más razonable

Mecánicamente su motor de 1.9 litros rinde 150 CV a 4000 rpm y su par máximo llega a las 200 rpm con 320 Nm, una cifra ya que le da una excelente respuesta a medio régimen, incluso por debajo de las 2000 rpm, el coche puede conducirse, con 6 marchas siempre en una excelente zona de régimen, con respuesta buena en casi todo su espectro. Incluso el tirón del turbo llega a ser algo enérgico cuando pisamos con contundencia. En los apoyos esta contundencia ha de ser cuidada si no queremos tener algunas perdidas de tracción. Pero todo queda bajo control, demasiado quizá, ya que cuenta con control de estabilidad electrónico que actúa demasiado pronto. Sin el no es que la cosa sea grave, solo que hemos de dosificar bien el acelerador en estos apoyos para evitar cierta sensación de flotación del tren delantero que acaban en esas pérdidas de tracción.

Buen confort  de marcha y de conducción

Por lo demás, entre un confort bueno de marcha y un equipamiento bastante completo, el Croma es un coche que se conduce con bastante agrado, el cambio tiene una buena nota de manejo con una palanca corta que reduce el tramo de cada inserción. Y podía ser aún mayor este confort si el volante estuviera mas vertical. Algo en lo que siempre han pecado los coches italianos; sigue viéndose en este modelo de 2006. Una caña de dirección algo vertical que incluso no permite un correcto reglaje del volante en distancia al cuerpo, ya que se eleva. Y puestos en el capítulo de criticas añadir la escasa sujeción lateral de los asientos y la incómoda rosca para regular el respaldo.

Excepto detalles como estos, el entorno dentro es acogedor, con buen acabado, pese al obligado plástico, con buenos detalles de acabado y confort que se hacen extensos a las plazas traseras. Son 5 plazas, delante dentro de un sencillo salpicadero, en la consola central de donde sale la palanca de cambios, se reúnen los sistemas de climatización y sonido, con el cargador de CD’s dentro de la guantera anulando su capacidad. Aún tenemos más huecos, como el climatizado entre los asientos, o en las puertas. En general hay donde vaciar los bolsillos.

Fallos en la instrumentación

Para el piloto se aglutinan los interruptores en la zona izquierda del volante, el cuadro de mandos, incluye un display en el que no sólo encontramos información relativa a la conducción como el consumo en el ordenador de viaje, si no que la hora y la temperatura exterior también se ven aquí, lejos de la vista del resto del pasaje. Este cuadro basado en dos esferas con las 4 mediciones típicas, se ve que se aprovecha para toda la gama. Velocímetro hasta 250 Km/h, acortando la definición siempre y cuentavueltas hasta 7000 rpm sin zona roja, cuando el régimen de potencia máxima está en torno a 4000 y poco más allá el corte de inyección.

Excelentes plazas traseras y zona de carga

La parte de atrás, con 3 buenas plazas, está bien cuidada, siguen los detalles de confort, reposa-codos para que dos redondeen el confort, cortinillas laterales y hasta consola de control del climatizador de aire y luces indirectas de lectura. Llegando a la zona de carga nos espera un estupendo maletero de medio metro cúbico de capacidad por debajo de la loneta de ocultación. Está acabado igualmente que el resto del coche y cuenta con un hueco lateral para pequeños objetos, así como un doble fondo para ocultar cosas dejando así el suelo al mismo nivel que los respaldos abatidos. La carga puede triplicarse con los abatimientos, llegando hasta los 1610 litros.

Nivel de equipamiento alto, tanto como el precio

En nuestro Emotion, el nivel de equipamiento es alto, destacando cosas como programador de velocidad, sensor de maniobras trasero y un completo set de airbags. Pero también pagaremos aparte cosas como los faros de xenón, espejos exteriores abatibles eléctricamente, o el interior fotosensible.

El caso es que su precio puede llegar a ser un poco alto, cosa que puede compensar si somos de los de muchos kilómetros al año con la casa a cuestas.

Excelente relación entre prestaciones consumos

Es lo que más puede hacernos sonreír en un coche. Que ande y beba poco. Aquí tenemos un buen ejemplo, 150 CV y buen empuje abajo para una conducción suave y cómoda  o acelerar el ritmo cuando deseemos, como también adelantamientos seguros y siempre con un estricto control del consumo que nos permiten estar por debajo de 7 litros cada 100 km en todo tipo de carreteras sin cuidar en absoluto el consumo. Un coche que nos pone a 100 km/h en 9.6 segundos y pasa con holgura los 200 Km/h. Ello implica cruceros relativamente altos de hasta 150/160 con algo de potencia aún, teniendo en cuenta que las 6 marchas son de uso, aunque la sexta se estira algo más en beneficio del consumo a velocidad constante, pero tampoco cuesta nada pasar a 5ª.

Resumen: espacioso y confortable tragamillas