Fiat Bravo 1.9 MJET 16V: Brava y Bravo juntos

Texto: Eugenio Pinilla 14/09/2007. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre 2007

La gama del Bravo 2007 no es muy amplia, sobre todo para el mercado que le toca. Es una gama con 3 motores de gasolina y 2 diesel, 4 niveles de acabado pero no todos disponibles para todos  los motores ni mucho menos.

El 1.9 MJET 16V es el más potente de los diesel, con 150 CV y también la versión más cara de la gama en estos momentos.

Carrocería de líneas suaves y modernas

De líneas curvas y suaves nos recuerda bastante aún al anterior Bravo, pero puesto totalmente al día, con el recuerdo de los pilotos traseros. 4 puertas de acceso al habitáculo y portón trasero a un maletero de 400 litros, muy bueno en su categoría. En el acabado "Emotion" está rematado con elegancia, desde defensas, llantas y espejos

Mecánica con guiños deportivos

El motor del 1.9 MJET rinde 150 con la culata de 16V, tracción delantera con caja manual de 6 marchas. La gestión es a base de turbo, con inyección directa de raíl común de última generación. El par máximo lo entrega a 2000 rpm y es de 300 Nm, una cifra ya considerable. Disponemos de control de estabilidad de serie, que incluye de tracción. Una mecánica que pasa de lo puramente económico y busca un poco más de prestación aprovechando el buen rendimiento aunque los consumos sean ligeramente peores.

Interior muy mejorado

Nuestra unidad incorpora sistema de navegación GPS que con su pantalla mejora bastante la imagen del interior por el salpicadero. No obstante los materiales tienen muy buena pinta y es agradable junto a una funcionalidad correcta.

Los asientos son de corte deportivo, con buena sujeción pero delante, atrás los respaldos son algo bajos. En cuanto a espacio también mejor delante. Atrás los pasajeros dependerán de los reglajes de los delanteros, la banqueta es fija y no se le puede comer ni un centímetro a los 400.000 del maletero.

Los respaldos traseros son algo bajos, los reposacabezas han de levantarse mucho para que sean funcionales con los ocupantes.

Los detalles de confort tienen alguna lagunita, con luz interior de baja intensidad, que parece que ahora está imponiéndose en los coches más pequeños, pero sin embargo carece de un plafón general siendo las 4 luces indirectas las que hacen su función, así encontramos que la luz del "copi" tiene una luminosidad muy alta y molesta al encenderse en la oscuridad.

El maletero está pelado de detalles para carga menuda, ni ganchos, ni compartimentaciones, ni nada, es muy cuadrado y con buena boca, pero ni tan siquiera permite un abatimiento con suelo plano.

El equipamiento "Emotion" es tan caro como el Sport pero más enfocado al confort

Es el nivel más equipado de la gama, aunque su precio es similar al "Sport", éste gasta los recursos en una concepción más deportiva y nuestro "Emotion" disfruta de un climatizador automático bi-zona, con una consolita de control propia y una buena facilidad de manejo. En el resto de equipo en su precio no se echa en falta nada y destaca con luces y limpias automáticos, programador de crucero, y airbags hasta de cortina.

El conductor disfruta de sistema de arranque en cuesta y el control de estabilidad, que siempre incluye de tracción y ABS.

Puesto a la italiana

Aunque la sensación de volantes horizontales ya se ha perdido en los últimos Fiat, aún el puesto conserva el estilo italiano de piernas más cortas. Es decir la regulación media del volante es para piernas más cortas que por ejemplo los coches alemanes. Así un servidor siempre llega al tope de la regulación de distancia en el volante y los hay más patilargos que yo, sin ir tampoco mordiendo el aro.

El puesto en general es bueno con alguna puntualización. El cuadro de mandos si bien es moderno y elegante, tiene una combinación de colores nada efectiva. Los relojes de fondo gris y agujas anaranjadas no se ven demasiado bien, y nada apenas si conduces con gafas de sol. Contrasta con la buena y agradable visión de noche en tonos rojizos. En dicho cuadro tenemos un display con las informaciones del ordenador de consumos, elemento que no vemos en el listado de equipo pero que está en nuestra unidad,  junto a la temperatura exterior y la hora, información que se repite en el display del navegador, pero no se que pasa sin él.

Contamos con un pedalier acabado en aluminio, con excelente reposo del pié izquierdo y piel en todo el entorno de volante, cambio y freno de mano.

La sensación pues a los mandos es bastante gustosa, con ese guiño rácing que te hace echar de menos quizá un cambio de mejor tacto, y no por que éste esté mal. Es un cambio como todos, sin problemas pero sin "tacto" deportivo claro.

La potencia ya exige algunas manos

Los 150 CV, y su forma de entregarlos digamos que comienzan a ser algo delicados para sacarles todo el partido si no se es ya un conductor algo experto. Nuestro Bravo muestra unas dotes muy buenas, sin tener una amortiguación castigadora, y mantiene el nivel de comportamiento alto, y casi cualquiera puede mantener un ritmo bueno pero sin buscarle las cosquillas. Los sistemas electrónicos anulan las pérdidas que pueden producirse sobre todo si el suelo está algo irregular.

Otra cosa es sacarle todo el partido en curvas, donde tenemos que ir constantemente regulando el acelerador para no darle trabajo a los sistemas electrónicos y salir fuerte de cada curva. Hay frenos, y hay empuje abajo, por lo que tampoco tenemos que usar el cambio en demasía y si podemos tirar de bajos y lograr brillantes aceleraciones entre curva y curva, donde el trabajo puede amontonarse, de aquí que haya que  tener ciertas manos ya para saborear todo el pastel. Es el comportamiento típico de motor turbo, buena potencia y tracción delantera, donde sin los sistemas electrónicos conectados es fácil "esquiar" si no se dosifica gas.

Las seis marchas son de uso, quizá la sexta tiene un lógico desarrollo algo largo pero el motor hace que sea una marcha de uso insertándola a bajas vueltas sin problema alguno y gran beneficio para el consumo.

Estupenda la relación de prestaciones/consumos

Este MJET con 16V gana algunos enteros prestacionales en relación al motor de 120 CV y 8V, y el consumo no se dispara sobre todo en sus prestaciones, pero aquí hay 30 CV más que marcan la diferencia.

Esta diferencia está en una punta de hasta los 209 km/h, 15 más, y una aceleración de 9 segundos de 0 a 100 km/h, 1,5 s. Menos.

Los consumos medios se mantienen en torno a los 7.6, un par de litros más que los homologados, pero seguro que la conducción no es ni parecida, pues aquí se trata de usar el coche en su esencia, sino, pues tenemos el de 120 CV.

Lo bueno es que si nos ponemos el "mono" de carreras los consumos no se van por las nubes, superamos los 11, pero en ritmos bien fuertes. En carretera abierta desde luego el aproximarse a los 4,5 es a cruceros muy bajos, pongamos un litro y medio más con cruceros "dentro de puntos" como mínimo, con buena reserva de potencia hasta los 140/150 km/h.

Gran y fuerte competencia

El Bravo pelea en el sector más competido, donde las grandes marcas tienen que coparlo con grandes ofertas de gama. El Bravo ataca con buen precio, sin ser un regalo, la relación de equipo/motor/precio es muy buena y se encuentra en la zona más favorable de precio de sus rivales más directos, con un nivel de equipo que no tiene que envidiar. En esta lista aparecen coches como el Civic, Mazda 3, o Caliber con precios más bajos y por encima Megane, León, Alteas, o Golf.

RESUMEN

Polivalente con tinte deportivo, 150 CV para disfrutar, con buenos consumos en una carrocería polivalente en la que se enfrenta al mercado más duro, pero sale airoso. Con buen equipo sin encarecer la potencia, con un maletero bueno de espacio aunque falto de detalles y una conducción bastante placentera pero recomendada a los más experto si hay que "darle caña".