Fiat Bravo 1.6 Multijet 105 Emotion: Casi igual de efectivo y más económico

Texto: Eugenio Pinilla 05/10/2008. Fotografías Com & Com. Publicado julio 2008

El Bravo ha sumado a su gama una nueva generación de motores, con una filosofía de menos cilindrada y más presión de turbo se logran mejores rendimientos.

La gama del Bravo poco ha cambiado desde su aparición en el pasado año, la nueva generación de motores que ahora analizamos es la mayor novedad. Son motores que con menos cilindrada, obtienen mejores rendimientos abusando algo más de la benevolencia del turbo

Un polivalente medio

El Bravo es un break de 5 puertas con 434 cm de largo, en competencia con un fuerte mercado, por lo que todo lo que sea gama y posibilidades de elección vienen muy bien.

La marca se apoya mucho en la estética del coche como argumento de venta, de líneas suaves y moderno en su concepción, con un maletero de 400 litros que es muy buena cifra en su segmento.

Los nuevos motores 1.6 son más eficientes

El nuevo motor de 1.6 litros tiene dos versiones de potencia, nuestro 105 CV y un 120 que está a punto de comercializarse en estos días.

La filosofía del 105 es la de renunciar a algo de prestaciones para apostar por los mejores consumos. Por eso se recurre a una cilindrada algo más pequeña, con 4 cilindros y culata multiválvulas, un soplado del turbo que sube hasta los 1600 bares. En la versión de 105 CV el turbo es sencillo y en la de 120 es de geometría variable. Tanto uno como otro tienen cambio de 6 marchas y en nuestro Emotion de serie control electrónico de estabilidad, que incluye siempre control de tracción. A pesar de su cilindrada media la cifra de par se acerca a los 300 Nm y muy pronto.

Buena pinta por dentro

Siendo el mismo acabado Emotion que pudimos conducir en el anterior trabajo del motor 1.9 Multijet de 150 CV, aquí parece que no se ha montado nada en opción, hay un paquetes en opción para mejorar pedales, asientos y algunos elementos que aquí vemos más precarios.

En general el coche por dentro tiene buena pinta, con los nuevos acabados de Fiat. Quizá el nivel de detalles no es exquisito, por ejemplo atrás no vemos posa-vasos, pero es un interior relativamente amplio, por que tampoco los asientos son grandes butacas que se coman espacio.

En cuanto a los delanteros son algo mejorables en sujeción dorsal, y se regulan con una rosca siempre más incómoda que luna palanquita, atrás se peca quizá de unos respaldos algo bajos.

Pero el acabado en general es bastante decente, con materiales agradables a vista y tacto.

En la parte central  del salpicadero encontramos el equipo de sonido semi-integrado, con los mandos de climatización debajo, el funcionamiento de todo es bastante sencillo, aunque algún botón se pierde por el diseño.

En cuanto al maletero está pelado de detalles para carga menuda, ni ganchos, ni compartimentaciones, ni nada, es muy cuadrado y con buena boca, pero ni tan siquiera permite un abatimiento con suelo plano, al menos hay 400 litros de capacidad sin abatir nada.

Emotion igual en precio que el Sport con distinta filosofía

El Emotion es el nivel más equipado de la gama, con precio similar al "Sport", éste gasta los recursos en una concepción más deportiva y nuestro "Emotion" disfruta de un climatizador automático bi-zona, con una consolita de control propia. En el resto de equipo en su precio no se echa en falta nada y destaca con luces y limpias automáticos, programador de crucero, y airbags hasta de cortina.

El conductor disfruta de sistema de arranque en cuesta y el control de estabilidad, que siempre incluye de tracción y ABS.

Puesto italiano

El puesto cuenta con un volante acabado en piel como el pomo del cambio, sin embargo el freno de mano no. La ergonomía sigue siendo un poco más a la italiana con el volante más cerca de los pedales en relación a los coches de tinte alemán.  Seguimos llegando al tope de la regulación de distancia en el volante.

El cuadro de mandos tiene una combinación de colores mejor que la del anterior Bravo que cayó en mis manos, ahora con el fondo negro es más claro y las esferas están algo más aprovechadas, si bien el velocímetro hasta 260 no es lo más preciso para 105 CV. Los dos relojes principales son profundos y podían estar algo girados hacia el centro, pero no es algo grave, sólo una idea.

Tenemos un display con las informaciones del ordenador de consumos, junto a la temperatura exterior y la hora.

Compromiso de chasis

Con 105 CV el chasis está sobrado para su filosofía, sin tampoco una potencia que te pueda poner en apuros si es cierto que los 105 CV pueden parecer más por la buena entrega que tiene.

El cambio de 6 marchas no es exageradamente largo, si bien los consumos están primados por la simple filosofía del coche, por lo mismo los frenos en un uso mínimamente deportivo te alertan antes por el olor, sin perder eficacia una leve esponjosidad te advierte que no se debe seguir abusando, pero lo cierto es que vuelvo a repetir que los 105 CV significan una baja del listón en general para un motor más enfocado a un mejor rendimiento.

Emisiones en la frontera de los 120 gr

Casi últimamente es más importante hablar de las emisiones que de los consumos. Ya que si bien todo va en la misma proporción el bajar de los 120 gr /km significa un ahorro en la compra.

Este 1.6 Mjet tiene unas emisiones ligeramente superiores a esos 120 gr, exactamente 9 más. Así que la marca tiene previsto un “pack Eco” con el que se logra rebajar esta cifra, mediante unas soluciones de optimización.

Pero con nuestro 105 CV normal tendremos en líneas generales de consumos parecidas cifras que rondan los 6.5 litros de promedio en la práctica. Media que se puede mejorar por que nuestro andar no iba encaminado a los mejores consumos.

Sin embargo puedes subir mucho el ritmo que es complicado estropearlos.

Competencia

Ya te puedes imaginar que sin tener que mirar lista alguna los modelos del mercado que entran en su competencia es larga. Siendo el acabado Emotion el más caro se encuentra en medio de la lista ordenada por precios, en una lista en la que aparecen todos los polivalentes medios, como ya digo de un sector muy nutrido.

Por citar algunos que se encuentren cerca el C4, Astra, León, Megane, Golf, Mazda 3, 308…

RESUMEN

El Bravo es un polivalente medio de gusto italiano, que con la nueva generación de estos motores tiene unas versiones con más enfoque económico. Este motor de 105 CV parece incluso mayor, y con una cilindrada media pero una respuesta a bajo régimen que sorprende y le hace parecer más potente.

Con consumos siempre buenos, se baja un poco el listón de la deportividad por el de la economía. Con el acabado Emotion, al mismo precio que el Sport, la elección es más del gusto del consumidor.