Citroen C5 Tourer 2.0 HDi 136 FAP CAS Exclusive: Más espacio en la misma talla

Texto: Eugenio Pinilla 30/01/2009. Fotografías Com & Com. Publicado enero 2009

Rf motor: CITROËN Tipo: D-RHR

La gama del C5 Tourer es algo más corta que la de la berlina, la gama de potencias va desde 138 a 173 CV con un solo motor de gasolina, sin el acabado más básico, con lo que la oferta de éstos es de 3.

Los motores diesel son 3, nuestro HDi con 136 CV se dispone con cambio automático CAS en el acabado más alto solamente.

Ligeramente más grande notablemente más moderno

El nuevo C5 tiene un aspecto mucho más deportivo con modernas ópticas y un frontal más agresivo, y todo ello es extensivo al Tourer. Es una carrocería bien rematada que viste con llantas de aleación. Con respecto al modelo anterior apenas ha crecido pero si ha ganado en distancia entre ejes, y respecto a la berlina mantiene el mismo tamaño.

El techo puede escogerse de cristal, pero no se abre, solo da una gran claridad al interior aumentando la sensación de espacio.

La trasera está resuelta de forma práctica, con una boca de carga bastante optimizada y un discreto spoiler en lo alto del portón. Es 50 kilos más pesado que la berlina según el catálogo de la marca, pero en la ficha técnica alcanza los 1770 Kg en vacío.

Calidad en el interior

Los dos cuerpos de la carrocería Tourer se traducen en un interior para 5 adultos, guardando un maletero de 439 litros, igual que en la berlina. No es una cifra muy alta, pero es medido bajo la bandeja de ocultación.

En el nuevo salpicadero tiene buena importancia el conductor. Comparte muchos elementos con Peugeot, pero hay calidad en mandos y materiales, el acabado es muy bueno y la amplitud del coche también. Todo ello bien complementado por unos asientos bastante cómodos sin olvidar la sujeción dorsal. En nuestra unidad acabados parcialmente en cuero, regulables eléctricamente, con todo tipo de reglajes.

El equipo de luces de cortesía es destacable, si bien tiene alguna laguna en cuanto a detalles de confort. Sólo un posavasos delante pero como si nada, está en el hueco central. De huecos está mejor, con una guantera muy profunda y refrigerada pero sin llave.

Las plazas traseras disponen de un espacio sencillamente bueno, la cota útil está en los límites de que un conductor “patilargo” ya reduzca el confort del que va detrás.

Estas plazas traseras están peor de huecos vacía bolsillos, y en el reposacodos encuentras 2 posa-vasos, un reposacodos que tiene trampilla para largos objetos. Hay salidas de aireación desde los montantes a la altura de la cabeza desde los laterales que son regulables. Hasta aquí todo es como en la berlina.

Las diferencias empiezan en el maletero

En la zona de carga se mantiene la capacidad de la berlina en lo que es el maletero básico, bajo la bandeja de ocultación. Pero una vez retirada esta la cosa se duplica, y aún más usando los abatimientos. Éstos son asimétricos y lleva consigo abatir también los asientos, lo que nos da un pequeño problema de ajuste con los asientos delanteros si están muy atrasados.

El suelo que logramos es plano, con refuerzos longitudinales para arrastrar objetos de peso, la boca está optimizada y al ras de carga, pero con un pequeño bisel en la boca que impide que sea un suelo enrasado perfectamente.

Tenemos un botón desde esta zona de carga para bajar la suspensión y facilitar la carga más pesada. (Motor en marcha).

Bajo el suelo encontramos la rueda de repuesto con sus herramientas y gato y nada más. Hay un par de huecos definidos por redes, contamos con otra red para separar la carga, y con una práctica linterna que hace la función de luz mientras está en su lugar y recibiendo recarga.

Hay un par de ganchitos escamoteables, y no hay un sitio para tener colocaditos los triángulos de emergencia. La ventana trasera no se abre.

Aceptable nivel de equipo de serie

El motor HDi de 138 CV se dispone en los tres acabados disponibles, pero con cambio automático tenemos que optar obligatoriamente por el más alto “Exclusive”.

Es un nivel muy completo que tiene desde automatismo de luces y limpias, climatizador bi-zona, programador de velocidad, ordenador de consumos, hasta luces direccionales, freno de mano automático con sistema de control de arranque en cuesta y sistema de ayuda de maniobras trasero. En cuanto a elementos lujosos los asientos delanteros son eléctricos.

En el Climatizador comentado nos hemos encontrado que se puede manejar independientemente no sólo la temperatura sino también el caudal, que casi es más práctico.

Nuestra unidad llevaba la opción de airbags traseros, montados en los asientos delanteros y la amortiguación Hidroneumática (Hidractiva III), ajustable en altura y dureza como comentamos más adelante.