Producción Com&Com.
Texto: Equipo de pruebas 14/06/2012. Fotografías Com&Com.
Publicado Junio 2012
Rf motor: GM Tipo: Z20D1-D
Carrocería más práctica
Evidentemente este Cruze de cinco puertas está dirigido a aquellos compradores a los que el Cruze berlina no les resulta práctico por no poseer portón y lo que ello supone a la hora de llevar bultos.
Estéticamente es idéntico al sedán pero al llegar al montante del tercer cristal trasero vemos como nuestro Cruze tiene una caída más suave del techo para dar paso al alerón que hay en la parte superior del portón de carga.
En la parte trasera es donde está, a nivel estético, toda la diferencia con el Cruze sedán. En este último se logra un conjunto bien resuelto pero en nuestro Cruze parece que los diseñadores se hayan quedado sin ganas de trabajar, realizando una trasera simple en cuanto a diseño...o quizá es que nos gusta mucho la del sedán. El portón deja mucha chapa a la vista y ambos lados de él encontramos los grupos ópticos que no se elevan con el portón cuando lo abrimos.
Lo curioso es que esperábamos que la capacidad de carga se viese aumentada respecto al sedán pero se da la circunstancia de que nuestro Cruze tiene una capacidad de carga 37 litros inferior al sedán...pero claro, no hay color cuando se trata de transportar objetos voluminosos en el maletero gracias a un maletero muy regular de formas y a una buena boca de carga.
Algo menos de espacio detrás
Dentro también hay diferencia con el Cruze sedán pero es en cuestiones de espacio detrás. Según nuestras mediciones los asientos traseros se han visto desplazados ligeramente hacia delante y eso ha hecho que se merme el espacio disponible para las piernas de los ocupantes traseros, contando estos con tres centímetros menos de cota útil.
También hemos podido comprobar que los asientos van situados algo más bajos respecto al suelo pero las cotas de alturas se mantienen prácticamente iguales que en el Cruze sedán, ganando un par de centímetros para las cabezas de los ocupantes de las plazas traseras.
Mucha potencia a un precio muy razonable
El comportamiento es bastante similar en conducción normal al que mostraba en la variante desaparecido de 131 CV de este mismo motor. El motor muestra una buena disposición a subir de vueltas que se nota especialmente a medio régimen, destacando el buen empuje que tiene ya desde 1.400 rpm.
La entrega de potencia es un poco súbita y se muestra brusca si el motor se encuentra en la zona de par máximo (1.750 rpm), dando una patada que nos recuerda un poco a la del famoso 1.9 TDI de 150 CV del grupo VAG.
La caja de cambios es la misma que se emplea en el Orlando con este motor y su principal característica son sus largos desarrollos. Lo bueno es que este motor puede con esos desarrollos extra largos pero su principal talón de Aquiles es su accionamiento.
Su tacto resulta bastante tosco y además encontramos algo de imprecisión en la inserción de marchas, especialmente al pasar de 2ª a 3ª. Parece más bien que sea la de un todo terreno como el Captiva en vez de una berlina; en el Orlando resultaba correcta en cuanto a inserción y tacto.
Pero este "pero" puede pasar a un segundo plano para muchos conductores cuando sepan que este coche cuesta sólo 18.000 €, y es que coches diesel con su cifra de potencia o similar no hay muchos que digamos en ese precio.
