Chevrolet Aveo 5p 1.4 16V LT: El Kalos tiene un perfecto sucesor

Texto: Eugenio Pinilla 11/09/2008. Fotografías Com & Com. Publicado septiembre 2008

Rf. motor: GM Daewoo Tipo: F14D4-G

El Aveo llegó al mercado como la berlina del Kalos, pero la nueva denominación es la que se ha impuesto en las siguientes versiones, así el Aveo de 3 y 5 puertas es la nueva generación del Kalos.

El Aveo 5 puertas puede elegirse entre 2 motorizaciones ambas de gasolina, con 84 y 100 CV, no es pues mucha la oferta sobre todo en su segmento, los niveles de acabado para nuestro motor 1.4 16V es de dos y para el más bajo de tan sólo uno, el nivel más básico LS.

Aspecto joven y moderno

Sigue las líneas del Kalos, cuyo atractivo era su aspecto juvenil y bastante actual, con unas ópticas y una calandra en la parte delantera diferente, se distingue del 4 puertas no ya sólo por su trasera. En el LT con llantas de aleación de serie y faros anti-niebla incluso parece un coche con más pretensiones que las reales de su precio y motor, a esto ayuda el pequeño espoiler trasero.

Un 1.400 bien exprimido

Los 100 CV provienen de un motor de 1.4 litros como indica su sigla, con culata multiválvulas, y eso es una potencia específica de 71 CV /l. Una cifra que nos puede dar la primera indicación de su carácter. Los 100 CV aparecen muy por encima de 6.000 vueltas, así como su par máximo de 131 Nm que llega también en la zona alta del cuentavueltas a 4.200 rpm.

El cambio cuenta con 5 marchas, sin una relación final criticable. Su mecánica con todo ello está más del lado deportivo, con tracción delantera, no hay controles de estabilidad ni en opción, y sí con ABS de serie.

Sencillez con buen gusto en el interior

El Aveo de 5 puertas comparte el mismo interior que la berlina, una presencia agradable con unos mandos mejores en el salpicadero por ejemplo que los de las puertas o las palancas del volante. Es sencillo, pero tiene buen gusto al tirarse por un buen aspecto funcional.

El espacio no te sorprende, las plazas de atrás dependen de los reglajes de las de delante y en cuestión de detalles no es nada lujoso, no cuenta con luces indirectas, ni siquiera en aspectos más funcionales como elevalunas de un toque. En las plazas de atrás encontramos bandejitas tipo avión.

De todas formas no podemos pedir peras al olmo en su precio.

Casi 1000 litros pero abatido

El maletero sigue la misma línea austera que el interior, tiene una capacidad de 220 litros bajo la bandeja de ocultación que es rígida, pero podemos abatir el respaldo trasero, en una sola pieza y alcanzar los casi 1000 litros de capacidad. El suelo se queda plano pero con los anclajes de los cinturones por en medio.

En la zona trasera de este maletero aparecen los anclajes isofix para las sillitas de niños, un lugar perfecto para la sujeción pero que hace que las cinchas pasen por en medio de la zona de carga, lo que a plena carga dará problemas.

Bajo el suelo del maletero vemos que está el hueco para la rueda de repuesto, que en nuestra unidad es de emergencia, con las herramientas y gato pertinentes perfectamente colocadas, cosa que no podemos decir igual de los triángulos.

Con climatizador de serie

En un coche del que no esperas una larga lista de equipo se cuenta con un climatizador de serie, en el acabado LS es sólo aire acondicionado manual. Este LT disfruta también sobre el LS de llantas de aleación, antinieblas y los 4 elevalunas eléctricos. También cuenta con ordenador de consumos pero no logramos obtener lectura del consumo medio sólo de la autonomía.

El nivel en general es el que se puede esperar en el precio.

Muy manejable

No por su compacto tamaño las tallas más grandes van a tener problemas de ubicación. Los reglajes dan bastante de si, aunque las roscas para regular banqueta y respaldo no es lo más cómodo.

Por tamaño y respuesta del motor es un coche bastante ágil y fácil de conducir, tanto en la ciudad como en carretera. El tacto y manejo del cambio se puede mejorar, los recorridos son algo largos y no del todo definidos.

No es un coche que te abrume de botones tampoco, la instrumentación es sencilla y correcta, con pequeño display de avisos y las 4 indicaciones principales bien claras de forma tradicional. Lo que es aún más claro es el manejo de sonido, con mandos en el volante, y climatización, donde encontramos el mejor acabado.

El volante no cuenta con regulación telescópica pero junto con el cambio están acabados en piel.

Ligero y con buena relación peso/potencia

Apenas una tonelada (1.070 Kg) tienen que mover los 100 CV de este Aveo, ello supone que si no vamos a plena carga la relación peso/potencia es muy favorable y no acusa grandes balanceos en apoyos sin tener una amortiguación muy dura, aunque algo mas rígida que en la berlina. El compromiso es bueno, y la potencia muy dosificable ya que va a pareciendo según subimos de vueltas. Podemos hacer una conducción en la zona baja, con menos “chicha” bajo el pié y favorecer los consumos o podemos andar en la zona alta donde el coche se muestra mucho más vivo, podemos mantener cierto ritmo sin apenas pérdidas de tracción o malos modales.

Apurando las frenadas quizá nuestra unidad estaba un poco más balanceada la frenada hacia el tren trasero, lo que comporta quizá mayor diversión en manos expertas. Podemos notar un poco de fatiga en el pedal abusando de una conducción deportiva en zonas de bajada, pero nada que pueda preocupar al conductor medio.

Un “mechero” cuidando un poco la conducción

Ya he comentado que si nos mantenemos en la zona baja del cuentavueltas favorecemos los consumos sin encontrarnos un coche decepcionante. Esto conlleva cruceros no muy altos, pero a cambio podemos acercarnos a los 5.9 litros homologados de consumo medio e incluso a los 4.7 en carretera abierta o autovías.

Por otra parte si queremos obtener las mejores prestaciones tenemos que usar bien el cambio, mantener el motor alegre y nos podremos ir hacia los 8 o 9 litros, que tampoco es una cifra mala para el uso que le damos.

Competencia

Este Chevrolet cuenta con una competencia bastante dura, si bien se encuentra en la media de precio y equipo de la lista al día de hoy, sus rivales son coches tan populares como el Clio, el nuevo Fiesta, el 207 de Peugeot, o el Polo… eso por citar sólo los europeos. Lo que no tienen todos es climatizador automático de serie.

RESUMEN

Un polivalente medio en la base de lo que es el carácter deportivo por su motor. 100 CV que van apareciendo muy gradualmente y que te permite andar por la ciudad y por la carretera sin complejos. Con un precio atractivo no tiene un acabado y equipo lujoso pero si cuenta con un climatizador de serie. Muy manejable y agradecido al volante.