BMW Serie 3 Coupe 320 Ci: Seducción "fatal"

Texto: Equipo de Pruebas 14/08/2010. Fotografías Com & Com. Publicado agosto 2010

Rf motor: BMW Tipo: G/N43B20A

La versión que probamos hoy es la de acceso a la gama...acceso por decir algo, ya que contar con una mecánica de 170 CV y tener que desembolsar 37.000 € por el modelo más "básico" no es lo que esperamos de una versión de inicio de gama.

Ahora es más coupé

Sin entrar en los detalles específicos a primera vista se nota que los cambios han hecho la línea del Serie 3 Coupé más afilada, consiguiendo que dicha línea sea más coupé (valga la redundancia) y a la vez gana en atractivo y elegancia.

Los sutiles pero efectivos retoques han hecho que el Serie 3 Coupé entré por los ojos muy fácilmente, si es que antes no lo hacía. Cierto es que en nuestra unidad de pruebas las llantas de aleación de 19" (se montan en exclusiva con el Kit M) tienen mucha "culpa" de esto aunque la lástima es que son opcionales, ya que de serie calza neumáticos en llanta 17".

Los retoques de diseño han afectado fundamentalmente a los paragolpes delantero y trasero pero no se han librado de estos cambios el capó, los espejos retrovisores, los famosos "riñones" del frontal y los pasos de rueda. Unos retoques que no son muy profusos pero sí suficientes para hacerlo distinto.

Los faros delanteros cobran también protagonismo por ser bi-xenón de serie y por incorporar los famosos "Angel Eyes" que hacen las veces de luz diurna. Los traseros tampoco se han librado de cambios, teniendo ahora una tonalidad roja distinta.

Por dentro prácticamente no hay novedades. El volante recibe ligeras modificaciones que no le hacen perder ni un ápice de su excelente tacto y dimensiones, mientras que la otra novedad radica en la posibilidad de elegir nuevas tapicerías y acabados para las molduras interiores de salpicadero y puertas.

En la serie 3 el coupé se diferencia fundamentalmente de berlina en que sólo está homologado para cuatro ocupantes. Eso sí, tiene mucho espacio para las piernas de los ocupantes de las plazas traseras que sólo pasarán agobios en cuanto altura si miden algo más de 1,80 m.

Mecánica eficiente

El motor de 4 cilindros se beneficia de las soluciones Efficient Dynamics de BMW para lograr un consumo que se puede considerar hasta ridículo para un motor de sus características montado en un coche como este.

El sistema de calado automático, que es de los más rápidos del mercado a la hora de volver a arrancar, y los elementos que permiten recuperar energía hacen que la media de consumo en uso normal del coche no supere los 8 litros cada 100 kms.

Echamos de menos el seis cilindros que tenía el 320i de la antigua generación (E46) en cuanto a respuesta en baja. No tiene malos bajos para ser atmosférico y contar con cuatro cilindros pero los 170 CV se muestran un poco ramplones cuando solicitamos más dinamismo con el acelerador y tenemos que irnos a casi 5.500 rpm para encontrar lo mejor del motor.

Acompañando al motor encontramos una caja de cambios de 6 velocidades que nos acompaña perfectamente en conducción deportiva gracias a sus correctos desarrollos y la buena agilidad y precisión de la palanca de cambios, como manda la tradición en BMW.

Comportamiento excelente

Cada vez que te subes a un BMW y decides explorar sus posibilidades dinámicas comprendes mejor su eslogan "¿Te gusta conducir?". En el caso que nos ocupa, el 320i Coupé cumple a un alto nivel tanto en confort como en conducción rápida.

Si queremos ir tranquilos no hay problema. Es cierto que la suspensión es un poco dura pero no merma para nada el confort y siempre viajaremos sin acordarnos de quién decidió los tarados de la suspensión. Como siempre, el tacto de los frenos y dirección es ideal.

Cuando decidimos ir rápido tampoco nos decepciona. El reparto de pesos casi ideal del coche es nuestro mejor aliado para afrontar todo tipo de curvas. El coche responde con bastante prontitud a lo que le indicamos por el volante y la carrocería casi ni se inmuta, lo que nos permite una velocidad de paso bastante alta por cualquier tipo de curva. Si ya queremos rizar el rizo tenemos que considerar la opción de la dirección activa que, con menos de dos vueltas entre tope y tope, hace que tomar las curvas sea coser y cantar.