BMW Serie 3 Cabrio M3 DKG: En el umbral del pecado

Texto: Eugenio Pinilla 11/12/2008. Fotografías Com & Com. Publicado diciembre 2008

Rf motor: BMW tipo:G/S65B40A

Aunque hablemos de un serie 3 Cabrio, este trabajo está más enfocado al M3 y a su cambio DKG, verdadera excusa de este trabajo, pero como a nadie le amarga un dulce pudimos disfrutar de nuevo de la carrocería convertible de techo duro de la serie 3, o sea que la felicidad es completa.

Si deseas profundizar sobre la carrocería cabrio te recomendamos la prueba específica del 330i Cabrio

El M3 parte de la carrocería Coupé de la serie 3, y el M3 cabrio parte de la carrocería cabrio de la serie 3, que a su vez parte de la carrocería Coupé. Este silogismo nos lleva a deducir que el M3 Cabrio proviene de la serie 3 Coupé.

La gama del M3 es escueta y definida por un solo motor, en las dos carrocerías y con cambio manual o automático, otra cosa sería hablar de la gama de la serie 3 Cabrio que cuenta con una docena más de versiones.

Diferencias externas

E l Cabrio M3 se distingue del resto en detalles como las agallas laterales, la chepa del capó, los escapes traseros dobles y las defensas delantera y trasera, ésta última con una rejilla de salida de ventilación.

Hay que dar cabida al motor y más refrigeración a más elementos. Por lo demás el techo se pliega de igual forma con dos secciones superiores que permiten un techo más largo y unas plazas traseras prácticamente iguales que en el Coupé.

Interior para 4 pero sin amplitudes

En habitáculo del Cabrio es parecido en cotas al Coupé, con la particularidad de que aquí los cristales traseros se pueden bajar, independientemente de si tenemos el techo abierto o cerrado. Pierde algo el equipo de luces de cortesía atrás, y son 4 las plazas disponibles.

Pagando a parte podemos disfrutar de un hueco de comunicación con el maletero, y abatir también el respaldo trasero donde logramos una zona de carga extra siempre con dos plazas únicamente.

También se puede pagar aparte un juego de luces bajas de cortesía.

La calidad de acabados es la acostumbrada, en el cabrio y en el resto de la serie 3, no hay grandes particularidades salvo las relativas a asientos, y mandos para el cambio DKG. Se siguen pagando detalles de confort como opciones y no precisamente baratas.

Un maletero compartido con el techo

En el maletero se guarda toda la estructura del techo, restando 140 litros a los 350 que dispone con éste cerrado. Hay una mampara que reserva el espacio para la capota y que hay que tener desplegada para que el mecanismo eléctrico funcione, evitando así el que el techo se cierre sobre algún bulto en el maletero. Cosa que aun puede ocurrir en los laterales.

Un maletero que desde luego no es el principal motivo de la compra de este coche y menos hablando del M3. Apenas tiene una cincha para sujetar cosas, y en su doble fondo algunos huecos para tener guardados el kit de reparación de pinchazos en su caso, los triángulos o herramientas.

Equipamiento muy enfocado al conductor

E l equipamiento en general de la serie 3 es amplio aunque merece en el precio, con una largísima lista de elementos opcionales. El 335i suma tapicería de piel y el M3 automatismos de limpias y luces y programador de velocidad de crucero, cosas que bien podía estar de serie en todos.

Hay un capítulo importante de opciones incluidas en nuestra unidad, en el momento que se monta el navegador se abre un capítulo enorme de equipamiento opcional que va desde el equipo de sonido en varios niveles hasta la toma auxiliar USB, como el cargador de CD’s que se encuentra en el maletero.

También se paga aparte la calefacción de asientos, algo que debería venir con ellos siendo simplemente de piel.

Las opciones se extienden también a cuestiones mecánicas, como el M-Drive, complemento importante para este motor y cambio y muy recomendable que se monte con el sistema de navegación y todo ello asciende a más de 4.000 euros.