Audi TT Coupe 2.0 TFSi 211 Quattro S-Tronic: Polivalencia deportiva en medio de la gama

Producción Com&Com.

Texto: Equipo de Pruebas 18/04/2011.

Fotografías Com&Com.

Publicado abril 2011

Rf motor: Audi Tipo: (G) CES

El TT está en el mercado con una gama atractiva, desde un precio razonable, con 160 CV, aunque el equipamiento sea muy básico. Pues hasta los niveles de serie altos recurren mucho a opciones para personalización.

Digamos que el motor 2.0 TFSi de 211 CV está en el medio de la gama, y podemos elegir entre cambio manual ó automático, y entre tracción delantera o total. Una mini gama interesante, pues en consumo/prestaciones estamos ante el mejor motor de todos.

211 CV con un peso de 1.360 Kg nos da una relación peso potencia de 6,4 Kg/CV. Esta cifra nos garantiza una aceleración muy buena, y si encima optamos por la tracción total, estamos seguros que toda la potencia se pone en en suelo sin pérdidas de tracción y haciendo el "cero-cien" en 6,4 segundos, una cifra de coches de 300 CV.

Cambio S-Tronic mejorado

El cambio S-Tronic, que es el cambio de doble embrague de Audi, tiene 6 relaciones en este TT, con levas en el volante que redondea una conducción además de muy deportiva, por el puesto bajo, muy confortable por la comodidad de cambiar de marcha a discreción y sacar todo el partido de un motor que trabaja increíblemente bien con unos consumos muy buenos a la mínima que se hace una conducción relajada.

Es un coche que te permite un ritmo muy alto en zona de curvas, se conduce muy fácilmente y los consumos no se disparan.

A la hora de una conducción muy deportiva lo primero que observamos es que el cambio S-Tronic permite unas reducciones perfectas, no tiene tanto margen de limitación y puedes bajar una marcha a 5.000 rpm, que engrana la anterior en el límite de vueltas con lo que ya no hay que esperar  o forzar más las frenadas para provocar una caída de vueltas que permita la reducción.

Quizá cuando exprimimos al tope este TT echamos en falta un autoblocante, ya que al dar gas tenemos que dosificar para evitar pérdidas si el apoyo es muy fuerte. En las curvas rápidas notamos también un pequeño subviraje hasta acelerar. Pero hablamos de ritmos ya muy fuertes, en los que quizá esta versión media en la gama no está pensado, habiendo otras mecánicas más radicales en la gama.

Un Coupé con portón de carga

Por lo demás el TT sigue con su particular diseño con un portón trasero que facilita el acceso al maletero de casi 300 litros, o 700 con los asientos traseros abatidos.

Unos asientos traseros que son para dos peques, pero que abatidos conforman un buen maletero plano y con algún detalle de carga.