Audi AllRoad Quattro 3.0 TDi Tiptronic (DESCATALOGADO): Sólo le falta nadar

Texto: Eugenio Pinilla 19/07/2008. Fotografías Com & Com. Publicado julio 2008

Rf motor: Audi Tipo: (D) ASB

El AllRoad es un A6 Avant con un chasis que se eleva del suelo más de lo normal en un turismo y con tracción total. En su gama se guarda los motores más potentes, tanto en diesel como en gasolina, y se ofrecen en 7 versiones desde los 180 CV diesel del 2.7 TDi hasta los 350 del 4.2 Tiptronic.

Los dos motores diesel cuentan con la posibilidad de incorporar filtro de partículas activo con un sobre coste importante. Este filtro sólo elimina ciertas partículas que no van al medio ambiente y por contra significa un ligerísimo empeoramiento del rendimiento. El cliente decide.

El A6 Avant como base

Los 4,93 metros de largo del A6 en su formato familiar, garantizan un espacio interior desahogado para 5 plazas y una zona de maletero muy buena. La gran diferencia con el A6 Avant es que en este AllRoad se cuenta con un chasis más preparado para la conducción fuera de carretera, ya que puede elevarse gracias a la amortiguación neumática, para dejar libre una distancia al suelo digna de algún SUV de los más capaces.

Los aletines lleva una protección para posibles roces, que se prolonga por la parte baja de su contorno, así como un patín en la zona del motor, para protegerse de posibles piedras en el camino u obstáculos que ataquemos.

Está vestido con unas deportivas llantas, las ruedas son más de carretera y le dan un aspecto muy deportivo a pesar de la filosofía inicial del coche. Incorpora como buen familiar, barras porta-bacas en el techo.

233 CV para el campo

El motor 3 litros TDi rinde 233 CV, pero lo más importante es que a 1.400 vueltas ya se dispone de la nada desdeñable cifra de 450 Nm. Ello  le da una mayor elasticidad, y además de ponerte la potencia muy a mano para zonas en las que vas a punta de gas, te garantiza una subida de vueltas fulminante para una conducción más deportiva en carretera.

Nuestro cambio es Tiptronic, es un cambio de 6 marchas que se acciona  de forma secuencial si lo deseamos.

La tracción total es de gestión electrónica, y reparte el giro a cada rueda que lo necesita en cada momento. El conjunto de buen par, cambio automático y tracción 4x4 garantiza un comportamiento y conducción fuera de carretera muy bueno como luego comentamos.

Un interior bien acabado y con muchos detalles de lujo

Las 5 plazas que el AllRoad dispone cuentan con un espacio estupendo en las tres dimensiones. 4 pasajeros ya viajan de lujo y además podrán llevar un numeroso equipaje.

El buen espacio interior está acompañado de buenos detalles de acabado, como el sobresaliente equipo de luces, y con un acabado que está en el precio, y no deja de ser de gran calidad, desde tapicerías y paneles hasta los botones y mandos.

Sólo debemos de quejarnos de los huecos en general interiores, como por ejemplo una guantera echada a perder por el cargador de CD’s o la ausencia de otros huecos más específicos como portamonedas o porta-gafas.

Un maletero de nota

Sin embargo en el maletero se echa el resto. No solo por su extraordinaria capacidad, con 565 litros de base y casi 1700 aprovechando los abatimientos. Sino por los detalles para carga que encontramos.

Un sistema de cinchas sobre rieles para contener bultos, unas mamparas que se pueden ajustar, ganchos, pequeños huecos, redes y hasta un doble fondo para documentos como planos… Un maletero muy grande y práctico.

Un equipamiento práctico, pero no muy lujoso

La lista de elementos de quitamiento que encontramos no es excesivamente lujosa, sobre todo sabiendo el precio que tiene este coche. Es una lista que se ciñe al capítulo seguridad y conducción y deja los elementos de lujo más como opciones, que dicho sea de paso son infinitas.

Destacar los automatismos de luces y limpias, los numerosos airbags, y detalles como los limpias calefactables o los Lavafaros. Pero los faros de xenón, el programador de velocidad, o simplemente la tapicería de piel y alcántara de nuestra unidad se pagan aparte. Como se pagan aparte navegador, que preside el salpicadero y su mando la consola. A través de ese sistema también se dispone de un equipo de sonido con más funciones y de un joystick, de estos que no nos gustan mucho, pero que al menos aquí tiene más accesos directos mediante teclas o de pantalla que se van activando en los sucesivos menús.

Un deportivo y un todoterreno

Salvando las distancias y tamaños este AllRoad digamos que está por encima de las capacidades de uso que la media de sus usuarios hace de lo que son los deportivos más extremos y los todoterrenos más capaces.

Si eres de los que saca todo el partido a un Coupé de 300 CV o a un TT que se sube por las paredes, no. Pero seguro que con este Audi puedes ir detrás de casi todos, ya sea por fuera o dentro de lo “negro”.

De entrada la facilidad de conducción es extraordinaria con el cambio automático. Además de confortable y fácil, lo único que hay que tener en cuenta es que son casi 5 metros de coche.

Una instrumentación con una iconografía muy clara y de moderno diseño, en la que sólo podemos quejarnos de un velocímetro demasiado escalado, quizá hay también mucha profusión de botones con el navegador, pero terminas familiarizándote.

El puesto ni que decir tiene que es para todas las tallas y con buenos reglajes para los paticortos o patilargos, el estilo alemán se impone.

Tracción total y amortiguación regulable

Estos dos elementos son los que mas se pueden valorar en el AllRoad. Una tracción total que te garantiza subir por empinadas y embarradas cuestas y luego evitarte pérdidas de tracción en el asfalto en los apoyos más fuertes. Después la amortiguación que puede elevarse desde dejarlo pegado al suelo para disponer de un gran deportivo, donde ya la dureza de la misma sacrifica mucho el confort, a favor de un excelente comportamiento sobre todo en vías un poco rápidas, donde el aplomo y tracción son de lo mejor. Pero también se puede elevar para pasar obstáculos de cierta categoría y donde los ángulos de ataque y salida van a ser los primeros que limiten su uso off road.

Pasando por la posición digamos “normal” para carretera donde altura y dureza se quedan en un termino medio. Pero si queremos dejarlo todo en manos de su gobierno la posición automática se encarga de ajustar dureza y altura según el suelo y según nuestra conducción. Aun tenemos una posición súper alta para cargar el coche minimizando el agacharnos.

El freno de mano es electrónico, se conecta mediante un botón y se desconecta al detectar que aceleramos, no se conecta sólo en las paradas.

En cuanto al cambio Tiptronic es una pena que no se disponga de un cambio del tipo DSG, de doble embrague para redondear su comportamiento, ya que el Tiptronic, sin dejar de ser un cambio bueno no saca esa chispa de gracia en la conducción que serie la guinda.

Contenido consumo para unas buenas prestaciones.

Si queremos usar su potencia tenemos un coche prestacionalmente notable con unos consumos contenidos para su tamaño y peso. 12.6 es el promedio de nuestra prueba donde evidentemente en las curvas no íbamos buscando los mejores consumos.

Es un coche que puede hacer consumos de 8 y 9 litros en una conducción turística razonable y acercarse a los 7 teóricos en carretera si cuidamos mucho el crucero.

Pero siempre tenemos bajo el pié 233 CV que nos dan una gran garantía a la hora de adelantar o necesitar aceleraciones y recuperaciones. Si hablamos de punta, pues más que sobrado con sus 230, con aceleraciones muy buenas incluso por encima de los 120 km/h.

Sólo en su categoría 

Este AllRoad podría tener algún rival en el mercado como gran familiar de motor diesel de 233 CV, pero si buscamos coches de chasis alto y tracción total en sus parámetros no encontraremos al día de hoy ninguno. En nuestra búsqueda automática no están filtradas estas características.

RESUMEN

Si uno se puede rascar el bolsillo y necesita un coche para salir frecuentemente del asfalto sin perder las prestaciones y comportamiento de un gran turismo, este AllRoad es completamente recomendable, te deja muy satisfecho como deportivo en carretera, y te permite una conducción of road sorprendentemente buena. Su amortiguación programable es de lo mejor para ello y para convertirlo en una cosa u otra. Quizá no tenga un equipamiento de serie muy lujoso y nos toque aumenta el presupuesto con opciones, pero en todo caso encontramos un vehículo acabado con mucho gusto, diseño y calidad. Un coche para ir a una recepción de gala y luego ponerlo de barro hasta el techo si hace falta. Su motor diesel, potente y poco sediento es un estupendo complemento además para tragar millas como nadie.