Producción Com&Com.
Texto: Equipo de pruebas 03/11/2012. Fotografías Com&Com.
Publicado Noviembre 2012
Rf motor: AUDI Tipo: CLA
Elegancia y modernidad
El A8 actual lleva con nosotros algo más de un año y en esta última versión sigue conservando sus líneas maestras de siempre pero más modernas, sin perder su toque elegante como buque insignia de la marca que es.
El frontal está "fuera de juego" en lo que se refiere a la línea de diseño actual de la marca, contando con uno que recuerda a los modelos que vendía la marca hace dos años. Este frontal presenta la gran parrilla "Singleframe" presidida por los cuatro aros de Audi, que va desde el capó hasta la parte inferior del paragolpes y cuenta con ocho láminas. Otras dos láminas están presentes en sendas tomas de aire de la parte inferior del paragolpes que se extienden hasta casi tocar la gran parrilla central.
Nuestra coche equipaba faros de LED para todas las luces, que cuentan, obviamente, con la característica luz diurna de Audi.
La vista lateral deja ver la clásica línea de berlina de representación, con una tapa de maletero que en vez de ser horizontal muestra una ligera caída para mejorar la aerodinámica. De serie equipa llantas de aleación ligera de 17" pero, incluso con las opcionales de 18" de nuestra unidad, parecen pequeñas fruto de la cantidad de chapa que hay a la vista, dado que el A8 tiene una línea de cintura alta.
Por detrás el diseño es simple y sólo la doble salida de escape rompe un poco la monotonía de diseño y aporta un pequeño toque deportivo.
Faros inteligentes
Nuestra unidad de pruebas cuenta con faros completos de LED e iluminación inteligente. Estos, junto al navegador (opcional), hacen que lea de este los datos de la ruta con antelación y se los envía al ordenador responsable de las luces, de modo que, por ejemplo, la luz para autopista, que proporciona una mayor visibilidad, se enciende ya al tomar el acceso a la autopista. Antes de llegar a un cruce, el sistema conecta automáticamente la luz de giro ampliando así ángulo de iluminación; en países como Inglaterra adapta los faros al sentido de circulación por la izquierda.
Es un sistema muy recomendable por la seguridad que proporciona, además de contar con una luz un poco más blanca que la de los faros de xenón tradicionales. Por si fuera poco se supone que deben durar toda la vida del coche, no requieren de mantenimiento y consumen un poco menos de energía.
A todo confort
Suavidad, silencio, comodidad, espacio... todos estos conceptos se pueden aplicar en grado elevadísimo dentro del Audi A8. Aunque está concebido como un coche de cinco plazas lo cierto es que este coche está pensado para cuatro por el reposacodos de generoso tamaño de las plazas traseras, un reposacodos que a la vez hace de respaldo de la plaza central. Además, entre nosotros, queda un poco mal ver a tres personas sentadas en las plazas traseras de un coche de representación ¿verdad?
Por espacio no va a ser en ninguna de las plazas, como lo demuestra su cota de útil de 174 cm. o su altura delantera de 107 cm. Por supuesto que tres personas pueden ir detrás pero la que viaje en el centro no va a ir cómoda por el hueco que ocupa en el suelo el túnel central, un hueco inútil en este caso porque esta versión no dispone de tracción a las cuatro ruedas.
Los materiales empleados son de primerísima calidad (como no podía ser menos) y todo lo que tocas tiene un tacto excelente, pues en la búsqueda del máximo confort todos los detalles tienen que estar a la altura.
Como "pero" de este interior al A8 se le puede acusar de tener un salpicadero de diseño algo soso si tenemos en cuenta como se las gasta Audi en este sentido, si bien los A1 y el nuevo A3 cuentan con un diseño más sobrio todavía.
La iluminación ambiental está bastante cuidada y en ella destacan las tiras de luces en forma de "U" invertida que tenemos en el plafón de luces delantero y las luces que tenemos en el techo a la altura de las puertas, pudiendo además regular la tonalidad e intensidad de las mismas para crear un ambiente a nuestro gusto. Estas luces se complementan por otras luces indirectas a la altura de los pies delanteros y en las guanteras de las puertas. Por desgracia todas estas luces forman parte de un paquete opcional.
Una vez que nos ponemos al volante todo sigue con una sensación de suavidad total tan sólo empañada por una dirección algo dura a más de 80 km/h y que en el primer cuarto de giro del volante no es todo lo directa que sería deseado. Mientras que esto último no lo podemos solucionar, lo primero se solventa configurando la dirección en modo suave dentro de los parámetros personalizables del modo de conducción "Individual".
Porque sí, este A8 lleva de serie el sistema "Audi Drive Select" que nos permite elegir entre varios modos de conducción en los que se actúa, modificando los parámetros de respuesta, sobre dirección, cambio, dureza de la suspensión o respuesta del acelerador.
Combinación mecánica casi perfecta
El motor de nuestro A8 es el menos potente de la gama pero resulta suficiente para mover el coche. Son 204 CV que provienen de un motor de buena cilindrada y que siempre se muestra elástico y suave.
Nuestro A8 es de tracción delantera y el único cambio disponible es un automático Tiptronic de ocho relaciones. Quizá son demasiadas para un uso en modo manual pero gracias a las levas del volante no da pereza ni subir ni quitar marchas. La palanca de cambios es del estilo BMW y cuenta con un tacto bastante bueno.
Por otra parte, este cambio con ocho relaciones te permite, junto al buen par y respuesta del motor 3.0 TDI, una conducción muy efectiva y suave siempre en automático. Incluso si llegan curvas, poniendo el selector en la posición más deportiva se mantiene un giro de motor que, para ritmos ligeramente deportivos, te permite seguir en modo automático sin que te veas obligado a actuar sobre las levas.
¿Por qué decimos que la combinación mecánica es "casi" perfecta? Pues porque para rizar el rizo habría que haber contado con la tracción Quattro y así afrontar el asfalto en malas condiciones con más seguridad, aunque con la cantidad de sistemas de ayuda que lleva el A8 no vamos mal servidos.
Lógicamente con un motor más potente el A8 va mejor pero sí las prestaciones no son nuestro principal objetivo de compra con este A8 vamos sobrados.
