Audi A6 2.8 FSI 220 Multitronic: Suavidad al volante

Texto: Eugenio Pinilla 03/07/2009. Fotografías Com & Com. Publicado julio 2009

Rf motor: GMPTE Tipo: G-A20NHT

Nuestra unidad de pruebas lleva el acabado S-Line y es que como veremos, como no se le ponga alguna opción de la infinita lista que disponemos, nuestro A6 va a quedar bastante "pelao" para el precio que tiene.

Multitronic y S-Line caracterizan el coche

La mecánica del motor 2.8 FSI se dispone en dos gamas de potencia en 190 y 220 CV, 30 CV de diferencia para unos 4.000 euros de diferencia, me parece mucho y no veo la justificación aunque el de 220 CV consuma ligeramente menos sobre el papel.

También podemos elegir un cambio manual o una tracción total, pero en caso de recurrir a ésta el cambio ha de ser Tiptronic.

Nuestra unidad, con cambio Multitronic incorporaba el paquete S-Line que personaliza el coche en cuanto a asientos, amortiguación, llantas, neumáticos, y algún detalle más. Algo importante para una gama que no cuenta con diferentes niveles de acabado.

El Multitronic, sistema de cambio automático que consiste en un variador continuo de par, no ha sido nunca santo de mi devoción, pero he de reconocer que en las últimas generaciones se ha mejorado bastante, y sobre todo en motores con relativo par, desapareciendo el efecto "vespino", esa sensación en la que tu aceleras a fondo, el motor se va al límite de vueltas y con un ruido ensordecedor se va cogiendo velocidad.

Ahora con buen par y una gestión electrónica estudiada, se puede hasta incluso conducir con cierto ritmo sin que ocurra esto.

Pero se cuenta además con 7 relaciones programadas en las que funciona como un cambio normal, con manejo secuencial. La primera observación clara es que la séptima sólo vale para llanear, es una relación optimizada para el consumo.

Una berlina de espíritu burgués pero trasformada

Y es que el acabado S-Line, es como la única opción como aquel que dice de tener otro nivel de acabado. Lo más interesante asientos y suspensión. Se puede recurrir a 3 tipos de amortiguación, ya digo que lo de elegir opciones es para dar un cursillo. La de nuestro coche es quizá la más sencilla, con una posición normal y otra más deportiva, de reglaje ligeramente más duro.

El cambio de 7 marchas, realmente de 6 de uso, es para imprimir un poco más de ritmo, no contamos con levas en el volante que es otra opción, y se agradecerían por el planteamiento confortable.

El motor 2.8 FSi, es bastante contundente y con una ración de bajos mínima para llevarme mínimamente bien con el Multitronic. Practicando una conducción suave, en la que no hundimos demasiado el pié en el acelerador, el coche sale con una aceleración normal sin apenas llegar a las 2.000 vueltas, permaneciendo constante y desmultiplicándose con suavidad. Ello implica un extra de confort.

En este tipo de conducción muy turística podemos dar un acelerón momentáneo para una maniobra que la respuesta es muy buena por que el motor se pone a tope de vueltas durante el tiempo que lo necesitemos y es una garantía de potencia, aunque no lo parezca.

Si vamos a circular por curvas con un poco de ritmo recomendable el uso de la guía secuencial y tirar un poco más de bajos en una mezcla de confort y efectividad.

El equipo se nos antoja muy corto

Teniendo en cuenta el tamaño de coche y sus aspiraciones, y de reojillo el precio, la lista de equipo de serie se nos hace corta. Sobre todo por que hay elementos que no cuestan mucho, no supondrían un gran aumento del precio y si podrían ofrecerse en un nivel medio e incluso alto, con lo que se evitarían ciertos olvidos en la confección del coche.

Me refiero a cosas como el programador de velocidad, las levas del volante, el reposacodos central...

Si contamos al menos con automatismos de luces y limpiaparabrisas, y un pleno en elementos de seguridad. Pero realmente hay que recurrir a las opciones obligatoriamente.

Confort y espacio

Con los 5 metros de largo y una batalla de 284 cm, tenemos garantizadas 4 estupendas plazas, con buenas cotas en todos los sentidos. Sin que ir tres atrás sea problemático tampoco.

Tenemos una consola de aireación baja en el centro y luego salidas laterales altas, un reposacodos ancho, comunicación con el maletero, pero volvemos a tener que pagarlo aparte en esta motorización, y es una de las opciones que me parecen más caras, unos 860 euros!.

El maletero es enorme, 546 litros sin abatir nada, y una boca bastante buena, pero no tenemos compartimentaciones ni ganchos para anclar nada, si vemos fijaciones para una red. A la hora de abatirlo no tenemos una superficie total mente plana.