Audi A5 3.2 FSi Quattro Tiptronic: Gran seductor

Texto: Equipo de pruebas Com&Com 05/02/2008. Fotografías Com&Com. Publicado enero 2008

Por debajo en tamaño está el TT y por encima el más radical R8, el A5 es un Coupé medio y el de más gama de los de Audi. Por que además pasando a un plano más deportivo la A cambia por la S y con el mismo tamaño los S5 son la variante más deportiva de 354 CV.

La gama del A5 – apartando el S5 -  tiene 4 motores, dos de cada tipo de combustible, desde los 170 a los 265 de nuestro 3.2 FSi. Toda la gama comparte el mismo nivel de acabado.

Con este motor podemos elegir tres tipos de cambio: el manual de 6 marchas, el Tiptronic también de 6 y el Multitronic de 8, pero con este último tipo de cambio no se dispone de la tracción total Quattro.

A la última en mecánica

Con 3.2 litros de cilindrada la potencia específica de nuestra versión no es descomunal, es un motor suave, contundente y que juega muy bien con el cambio automático. Son 6 cilindros en V, situado longitudinalmente y que manda el giro a un diferencial central que se encarga de repartirlo a los dos trenes de ruedas mediante el tradicional sistema Quattro de Audi.

Mecánicamente es un coche envidiable, con todos los ingredientes para ser un coche divertido a la vez que cómodo de conducir, porque siguiendo con el análisis de las cifras, para sus 1570 Kg, dispone de 265 CV, una estupenda relación peso/potencia.

La potencia máxima se logra a 6.500 rpm y el par máximo de 330 Nm a 3.250, lo importante es que mantiene buen tirón en la zona baja y que si hay que estirarlo se puede hacer muy por encima de las 6.000 vueltas.

Coupé con estilo

El tamaño de este Coupé es el de una berlina media, con 463 cm no llega a las cotas del nuevo A4, por tomar una referencia en la casa, tiene 2 puertas de acceso y un maletero separado que se puede abatir.

Las líneas son suaves y el acabado exterior impecable, con unas ópticas modernas, con luz día basada en leds, e inconfundible estilo Audi.

Buen interior pero para 4

Como ocurre en los coupés de última generación, está pensado para 4. El caso es que por anchura atrás caben perfectamente 3 adultos, pero el diseño del asiento por la propia filosofía del coche es para 2, con un gran espacio entre medias. Quizá la cota de piernas no sea muy generosa  y se depende de los reglajes de los asientos delanteros.

El exquisito acabado interior se redondea con una tapicería de piel blanca en nuestro coche que se paga aparte. Pero se ve en todo el estilo que hay calidad, sobre todo en botones y mandos.

La gran consola central parte en dos el habitáculo delante, y se ve un diseño muy enfocado al conductor.

De nota el equipo de luces, tanto de cortesía exteriores como interiores, también los detalles de confort están a buen nivel, y quizá en cuestión de huecos se queda un poco flojo delante.

Maletero para un largo puente

Siendo un coupé es elogiable encontrar un maletero de 455 litros, podemos además abatir el respaldo trasero con lo que 2 ocupantes pueden llevar mucha carga. Pero es un maletero que sólo tiene eso, espacio, si vemos unos anclajes para una red sujeta carga, pero ésta no estaba en el coche.

En un lateral encontramos el cargador de CD's, y bajo el suelo la rueda de repuesto, que puede ser cambiada por un kit de reparación y aprovechar más el hueco.

Equipamiento justo

Como siempre, con el precio cerca analizamos el equipamiento. Y aprueba pero sin nota. Es decir, vamos a echar de menos pocas cosas, quizá unos espejos calefactables o unos faros de xenon, pero tampoco tiene exquisiteces. Y es que el coche por la pinta  te pega que esté lleno de elementos de equipación, pero la verdad es que hay que pagarlos aparte.

De lo que son elementos para la conducción como automatismos de luces y “limpias”. También está completo en elementos de seguridad, pero ya está.

Su climatizador es de 3 zonas, con una consola trasera en la que se puede controlar temperatura del aire, pero ya sin climatización digital, como la zona delantera.

Después ya cosas como el programador de velocidad (activo), faros de xenon, navegador, reglajes eléctricos, cargador de CD’s, mandos vocales, teléfono, etc.. hay que rascarse el bolsillo, incluso el sistema de arranque en cuesta, que son 90 euros, 0 100 del sistema de control de presión de neumáticos. Esto sin entrar en cosas como la suspensión activa, también presente en nuestro coche.

Alta seducción al volante

Ya sobre el papel se ve que este A5 es gustoso de conducir, potencia, cambio automático, con levas en el volante (opción), tracción Quattro, todo suena muy bien, y sobre la marcha solo se comprueba.

Amplios reglajes para todas las tallas, dentro de un estilo alemán para piernas largas. Pero un par de quejitas, es incómodo reglar los retrovisores por la situación del joystick y el volante se me antoja algo grande.

En marcha, al silencio de un sedán se le une un temperamento que pronto descubres cuando te adentras en curvas. Pero volvemos aquí al tema de los elementos opcionales. Con un desembolso no muy alto, sobre todo comparado con el precio del coche, podemos poner la amortiguación programable, cosa que es obligada junto con el “Audi Drive Select” que no es otra cosa que el poder programar la dirección también. Estos dos elementos no son caros pero obligan a añadir un tercero, que bien puede ser Dirección Asistida variable o “Servotronic” que afortunadamente viene de serie en este motor.

Resumiendo el asunto, con todo ello podemos programar la respuesta dinámica del coche, desde una amortiguación y dirección suaves hasta un temperamento más radical, siempre con la opción de dejarlo todo en automático.

Estos sistemas transforman nuestro gran coupé en un deportivo de muy alta efectividad, que a pesar del cambio Tiptronic - que tiene sus limitaciones- te permite ritmos muy altos.

Esto es así por que el motor no hace falta llevarlo en lo más alto de su régimen, empuja muy bien en la zona media y estamos en los márgenes que el cambio nos permite.

Una vez le has cogido el truco a todo comienzas a buscarle las cosquillas y ojo, que no las tiene a la vista. Se inscribe en las curvas con una perfección asombrosa, una vez dentro puedes dar gas a discreción, la tracción total se come casi todo y sales de cada curva aún más rápido hacia la siguiente.

Pasamos de una burguesa y confortable conducción a poner el nivel de adrenalina al borde del infarto, sobre todo para los que van a la derecha, y eso que el cambio Tiptronic no es tan rápido como otros, aunque esta última edición está muy mejorada.

Un detalle es que el freno de mano es electromecánico, es un botón que además puede dejarse en función automática. (Así que las horquillas hay que currarlas)

A través de la pantalla del navegador y con el mando circular se pueden llegar a todos los menús, aunque hay accesos directos para los diferentes sistemas. Pero desde este mando se pueden regular todas las funciones, como retardo de luces, conectar la luz diurna, o ajustar incluso los asientos, cosas que son opcionales y se deben combinar en la elección de equipo.

Interface de uso muy práctica

El manejo del cambio Tiptronic está bajo un interface de uso muy práctico. Tenemos nuestra guía “todo automático” y podemos olvidarnos de la palanca o las levas del volante, y tenemos la guía secuencial para usar nosotros a voluntad el cambio. Pero si las cosas pueden ocurrir al revés. Es decir, en la conducción automática podemos reducir directamente que el sistema termina volviendo a la conducción manual, y podemos olvidar reducir que si aceleramos a fondo el coche se nos auto-reduce o sube de marcha al límite de vueltas.

Por otro lado en el cuadro de mandos, de una iconografía moderna y atractiva, vemos la marcha introducida, incluso nos la indica en conducción automática.

Lo único mejorable es que los numeritos en conducción manual son algo pequeños y en la parte más baja del cuadro de mandos.

Prestaciones y consumos

A nadie le va a asustar que podamos hablar de consumos altos en un coche de estas características, pero no siempre ha de ser así. Con unas prestaciones de primera línea, es un coche que te permite hacer un viaje por carretera general por debajo de 10 litros. Si llegan curvas 11, siempre en un ritmo más bien turístico.

Competencia

No tiene muchos rivales directos. Filtrando los Coupés por su tamaño la lista ya se reduce bastante, y luego para su motorización aún más. Como rival más directo tenemos al BMW Serie 3 Coupé y por encima en precio al Mercedes SLK, con un estilo algo más deportivo.

RESUMEN

Confortable coupé que te permite viajes relajados y adentrarte en todo tipo de curvas sin complejos. Con el cambio Tiptronic y la tracción Quattro logramos una combinación de confort efectividad muy razonable, eso sí si queremos mejores sensaciones hay que echar mano de opciones que tampoco son muy caras y que podían ser de serie.

Si bien tiene un acabado de bandera, el equipamiento tiene alguna lagunita en su clase, algunas opciones deberían ser obligadas, o al menos ofrecer una gama algo mayor en cuanto a equipo, porque te pierdes en el mar de opciones.

Si lo conduces te costará bajarte, es fácil que te seduzca.