Audi A4 Avant 3.2 FSi Quattro (Descatalogado): Familia rácing

Texto: Eugenio Pinilla 8/01/2007.

Fotografías Rubén D. Chaves

Publicado marzo 2007

El A4 es un turismo de mediano tamaño, en la línea de todos los Audis, y con una extensa gama de motores, 5 de ellos de gasolina y 3 más en diesel. Gama que se repite con la carrocería familiar- Avant – y propone una considerable oferta al combinarse con diferentes tipos de cambio y de tracción.

Pero el acabado básico es único para cada modelo. La gama entonces es muy variada en mecánicas pero en cuanto a los acabados, habremos de personalizarlo a base de opciones que son numerosas.

255 CV con tracción total para Dr Jeckly

Nuestro A4 Avant dispone del motor más potente de la gama en gasolina, apartando los deportivos S4. Un motor de 6 cilindros en V, situado longitudinalmente que da giro a las 4 ruedas al ser Quattro, y entrega 255 CV a 6.500 rpm. Un motor de concepción bastante deportiva, con una buena entrega de bajos con 330 Nm a 3250 rpm y un cambio manual de 6 velocidades.

Con 6.3 Kg. por CV sobre el papel estamos hablando de un coche ágil, de grandes prestaciones y que dispone de una carrocería Familliar. Algo que es más habitual en nuestro mercado, en el que nos decantamos más por un monovolumen, en el que nunca tendría cabida en buena lógica una mecánica así.

Una carrocería familiar para Mr. Hyde

El coche mide algo más de 4 metros y medio, y esto lo vamos a notar en unas plazas traseras algo justas en cuanto a su cota para piernas. La zona de carga es grande en términos absolutos, con un maletero ya por debajo de la bandeja de ocultación de 442 litros, que no es mucho para su tamaño, ya que entre el puente trasero al ser Quattro y la rueda de repuesto que es igual las demás, la zona de carga se ve de esa forma reducida. Pero hay la posibilidad de triplicarla con los abatimientos. Los respaldos traseros se pueden abatir en dos tercios, aunque el suelo no queda totalmente horizontal. La bandeja de ocultación tiene también una red sujeta carga, ésta va anclada a la parte grande del respaldo y que podemos colocar en dos posiciones con o sin abatir, y también podemos retirarla. Tarea no sencilla por su peso, y que se hace mejor entre dos.

Soluciones para la carga, pero no tiene acento muy familiar en detalles

Cuenta con una pequeña red para objetos pequeños y un hueco, bajo el suelo - donde la rueda de repuesto - bien compartimentado en el que está el gato y las herramientas.

El interior puede presumir de bien acabado, elegante y muy funcional. En nuestra unidad encontramos dos elementos que definían mucho el nivel de acabado al ser dos cosas tan a la vista como los asientos deportivos y el navegador GPS con la pantalla en la consola central. Sendas cosas se pagan aparte. Recomendado los asientos, acabados en piel eléctricos si puede ser calefactados y con banqueta extensible.

Asientos deportivos muy recomendados

Con un volante en piel también y un cambio muy agradable de manejar, será nuestro contacto con el coche, un coche que se disfruta enormemente por su buena mecánica y esto es aprovechar al máximo las sensaciones para el conductor.

Por lo demás el acabado de este “familiar” no es que esté acentuado en elementos de este tipo. Así los huecos en los asientos traseros brillan por su ausencia, son plazas éstas de atrás un poco olvidadas pues no están muy servidas de detalles. Tenemos un reposa-codos, con un hueco pero cuando viajan 2 personas solamente en estas plazas.

Un deportivo y un familiar

Dinámicamente tenemos todos los condicionantes para gozarla. Como el doctor Dr. Jeckly y Mr. Hyde, nos transformaremos de ser un paciente y sosegado padre de familia cargado hasta las trancas a desmelenarnos de curva en curva pilotando solo o con un “valiente” al lado, ya que estamos invitados a poner un ritmo alto. Tomas una curva y ves que el coche ni se inmuta y poco a poco vas embriagándote de sensaciones por que el coche tracciona y apoya de maravilla, frena que da gusto y te comes los kilómetros sin darte cuenta. Su aceleración sin pérdidas su efectividad en el paso por curvas, su buena relación con 6 marchas y el empuje desde pocas vueltas te permite mantener ritmos altísimos con mucha seguridad. Cuenta con control de estabilidad, pero en lo que tarda en inmutarse este sistema incluso en terrenos delicados, es donde te das cuenta la efectividad que tiene el coche.

Efectividad al máximo nivel

Se puede ir sin problemas con este sistema quitado, pero apenas vamos a notar diferencia por eso que decimos, es tan efectivo que no podemos jugar a moverlo tan fácilmente sin ir ya un poco “pasaditos”.

En definitiva, altísimo nivel de comportamiento que se corresponde con unas prestaciones de primer orden. Acelera hasta los 100 km/h en 6.6 s. Tiene la velocidad punta limitada en 250 km/h y su nivel de recuperaciones es muy bueno, lo que a pesar de las 6 marchas nos permite una conducción relajada, en la que cuando llegas a una frenada un poco intensa, suele ser habitual bajar los hierros de dos en dos.

Su amortiguación, tirando a dura evidentemente no es castigadora, quizá los excelentes asientos tienen la “culpa” de ello.

Los consumos, el punto más negativo

Pero algo ha de tener malo, y esos son los consumos. Viendo los datos sobre el papel no deja de escaparse una sonrisa, pues podemos leer 7,6 litros ciclo extra-urbano. Pero hay que decir que muy “extra”, tanto que estamos totalmente alejados de la filosofía del coche. Donde pone 10,7 de promedio nosotros añadimos de 1,3 a 1,5 litros más, en ciudad 15,8. Bueno, para el que quiera andar por ciudad con este aparato que lo compruebe, no creo que deba ser una cifra atener en cuenta para su comprador. Lo que si debe tener en cuenta es que bajar de 10 es cuestión de cruceros muy sosegados y que en curvas de 3ª y 4ª será fácil estar por encima de los 16. Si no merecerá la pena un motor menos sediento y potente.

Equipamiento alto pero con alguna laguna

El nivel de equipamiento es el único que hay. En la gama los V6 tienen un poco más de elementos, pero ya de por sí toda la gama tiene un nivel muy bueno. A todo lo que es un completo equipo, con Climatizador doble, equipo de sonido de buena calidad con CD frontal, todo tipo de airbags, llantas de aleación, ventanillas eléctricas – todas de subida y baja de un solo toque – mando a distancia, y faros anti-niebla, hay que añadir un ordenador de viaje y una alarma volumétrica, y a nuestro V6 mandos de radio en el volante.

Quizá unos faros de xenón, y automatismos de luces y/o limpias no habrían estado de más. Su precio puede demandarlo., si bien hay que tener en cuenta que no son caballos demasiado caros para un 4x4 además.

Resumen

Si necesitas un coche para cargar, tanto el equipaje de la familia, como para irte a la nieve o a la montaña, la carrocería Familliar y la tracción Quattro son estupendas soluciones, ahora si te gusta un deportivo en toda regla de gran efectividad, puedes quedarte aquí con un económico diesel de 2 litros y comprarte otro coche o elegir este motor que se satisfará a grandes niveles y aprovecharas esa tracción total para lograr una efectividad de los 255 CV encomiables.