Audi A4 2.0 TDIe: Relaja el bolsillo

Texto: Eugenio Pinilla 01/04/2010. Fotografías Com & Com. Publicado abril 2010

Rf motor: Audi Tipo: (D) CAG

Todo ello se une a un coche en la base premium, donde la inversión de compra es lo más caro, después puedes relajar el bolsillo.

El motor 2.0 TDI se dispone en la gama con los niveles de potencia de 120 y 140 CV, pero con la "e" se añade una potencia intermedia de 136, fruto de las optimizaciones que le llevan a sus excelentes cifras de consumo.

Las operaciones realizadas no solo se centran en el motor. También la aerodinámica, neumáticos, desarrollos y el sistema de recuperación de energía junto al de calado del motor en las detenciones, ayudan en conjunto a mejorar el rendimiento energético.

Según la ficha técnica el consumo medio oficial es de 4,6 litros cada 100 KM. Una cifra de la que no nos hemos quedado muy lejos pero en carretera del tipo circunvalación con cruceros muy suaves. Hay aún que afinar mucho la conducción y para ello el cuadro de mandos cuenta con un colorido sistema de indicación de marchas.

El conductor también cuenta

Yendo un poco "tirado" si nos acercamos a los consumos tan excepcionales anunciados, pero el conductor tiene que poner de su parte.

Esto es hablando de consumos récords, porque todo hay que verlo en forma relativa, y así este TDIe es desde luego el A4 menos sediento, conduzcas como conduzcas.

Entre 5 y 5,5 con un crucero límite en los 130 Km/h, y subiendo a un crucero mayor no hay grandes diferencias. Podemos tener los máximos de consumo ligeramente por encima de los 10 litros, pero ya en carretera de curvas y conducción deportiva.

En ciudad también puedes conducir sin pereza, con el sistema de calado del motor, los semáforos no son puntos de consumo por estar parados, siempre que las condiciones lo permitan, que es casi siempre.

Estas condiciones son temperatura del motor, carga de la batería, y necesidad momentánea de tensión, como ocurre si en parado doblamos la dirección.

Por lo demás todo es idéntico al A4 de nueva generación. El precio es ligeramente superior al de 120 CV por lo que este de 136 es una opción casi obligada. Porque con 16 CV más y un coeficiente de rozamiento y aerodinámico mejor, está claro que le supera en punta y también en aceleración.