Texto: Eugenio Pinilla 14/03/2006.
Fotografías Rubén D. Chaves.
Publicado marzo 2006
Todo ello además multipliquémoslo por dos para los de carrocería en 5 puertas. Si aún no tenemos suficiente añadamos la gama del S3. Tan extenso que cualquier mortal puede perderse.
Complicado definirse
Por ello lo primero que hay que hacer es ubicar el coche que tenemos entre manos dentro de la enorme oferta, ya que habiendo tanto donde elegir, siempre se puede caer en el error de criticar algo que a buen seguro en otra versión sería de otra forma.
Teniendo esta visión de conjunto, es más fácil analizar cada coche, aunque realmente el trabajo en este A3 es analizar la gama.
Exactamente, nuestro coche es un 3 puertas, con el motor 2.0 Turbo FSi, de inyección directa de gasolina, con 200 CV y acabado Ambition, por otra parte el único disponible para este motor. Se puede elegir entre tracción delantera o total, bien pues el nuestro es total o sea Quattro. Es el de carrocería 3 puertas y cambio manual. Podríamos haber elegido el cambio automático secuencial DSG, pero entonces no se dispondría de tracción total. ¿Un fallo en el planteamiento de la gama? O una incompatibilidad técnica?, el caso es que tanta gama y ahora no podemos combinar estas dos cosas.
Bien, pues definido el producto - enhorabuena para el que se las vea en un concesionario cuando lo haga por completo – pasamos a analizarlo.
¿Un S3?
Vemos que la apariencia del coche es la de un S3, y es que lleva la opción del acabado S-Line, consistente en elementos de personalización, algunos sólo estéticos, dentro y fuera y otros activos, como la amortiguación o las llantas de aleación. Una opción que nos deja nuestro A3 con 200 CV entre el "normalito" de 32.000 € y lo que sería el S3, de momento desde el último restiling del A3 inédito.
El acabado S-Line, añade una nueva personalidad al coche, no ya sólo por su "pinta", con llantas de perfil bajo, defensas más bajas, calandra más agresiva, spoiler trasero y una amortiguación más baja y enérgica. También se añaden más de 3.000 € a su precio. Sus 200 CV se comienzan a quedar cortos incluso cuando comprobamos los duros tarajes que significa esta opción.
Sacrificando el confort por efectividad
Así, una vez decidido que queremos cambiar confort por efectividad, disfrutaremos de un excelente comportamiento, acentuado por la tracción total. No es que en suelos buenos sea algo imprescindible, pero a ciertos niveles, ya con 200 Cv nos encontraremos con menos trabajo en las curvas, ya que se puede ser algo menos "cuidadoso" dando gas, no existen pérdidas de tracción y si acaso en los límites comienza un desplazamiento de la trayectoria pero muy neutral, sin que el morro esquíe, o la zaga trate de adelantarnos. En este punto uno echa de menos un autoblocante, y es que la amortiguación sumamente dura, los 200 CV, el cambio de 6 marchas y un asiento semi buquet que no te deja moverte, te invitan a disfrutar de una conducción muy deportiva. En ella hemos podido constatar no solo unos frenos a prueba de bombas si no con una potencia de frenada muy buena.
Esta búsqueda del límite siempre hemos tenido que realizarla con el control de estabilidad quitado. El sistema llega a cortarnos gas si nota que forzamos la máquina buscando esos límites, antes de perder la trayectoria de forma significativa.
Curva de respuesta muy plana y confortable
Estos 200 CV provienen de una mecánica de inyección directa, y un turbo compresor, logrando esa cifra a 6000 rpm, pero con una gran suavidad de reacción, sin espectacularidad de tirones y sí con una disposición pronta de potencia y una curva de par muy plana, que permite desde las 1800 rpm hasta las 5000 disfrutar de su máximo valor de par que es de 280 Nm.
Podemos así hacer una conducción turística, mirando por los consumos, o usar la zona más alta del cuentavueltas, y aprovechar el cambio de 6 marchas, todas de uso, con un desarrollo final nada largo, con 40 Km/h a 1000 rpm.
Las prestaciones de este A3 son de notable alto. Los consumos de aprobadillo, por que podemos bajar de 10, pero en un uso que nada tendrá que ver con su filosofía. Usando el cambio y llegando a curvas de segunda a cuarta, el consumo se va a los 11 de forma tranquila y a los 18 de forma más deportiva.
En carretera abierta y con cruceros a punto de receta, si podemos bajar de 10 l, pero no por mucho, el acercarse a los 8,8 de promedio del catálogo es cosa a la que hay que ponerse.
Acabado Ambition, exclusivo de este motor
Hasta aquí hemos hablado de las particularidades de su motor y su acabado S-Line. Como A3 Ambition los comentarios ya se pueden hacer más extensivos al resto de la gama.
Con el 3 puertas, también disfrutamos de 5 plazas, un maletero sencillamente bueno, bien acabado y cuadrado y con una bandeja enorme que no sabremos donde apartar cuando busquemos más capacidad de carga con los abatimientos. Éstos se realizan con la incomodidad de un tres puertas lógicamente, pero con un accionamiento fácil. El suelo de carga casi se queda plano.
Para el conductor, los reglajes son de gran amplitud y de típico estilo alemán en el que se da gran cota a las piernas, las tallas más grandes encuentran bien su reglaje, desde la altura de banqueta hasta la posición del volante, muy vertical y deportivo en el acabado S-Line.
El espacio del coche por dentro es lo esperad, pero mejor delante. Atrás son plazas muy utilizables, no están las banquetas hundidas y 3 personas de talla media pueden sentarse perfectamente.
El acabado firma de la casa es una de las garantías, siendo un Audi, ya pagamos un poco más y de esta forma tenemos una calidad buena, tanto de mandos como de detalles de confort. Parasoles muy completos, detalles de buen gusto, luces interiores a un nivel muy bueno, desde umbral hasta de lectura traseras, con un tono ambiente acogedor de noche. También algún hueco extra en un diseño sencillo y practico con alguna excepción como una guantera algo pequeña y ausencia de huecos para por ejemplo CD's. Y un reposa-codos poco práctico para el conductor, en el que al menos puede dejar algún pequeño objeto que no sea muy delicado.
Equipamiento bueno, pero sin lujos
En cuanto al equipamiento del Ambition digamos que es un "full equipe" con climatizador de doble control, y radio con CD frontal, con una laguna en unas ventanillas traseras fijas. Cuenta con ordenador de consumos de doble canal y con elementos de seguridad a buen nivel, airbags frontales y laterales junto a los de cortina.
En el equipamiento no hay lujos, la lista de opciones es muy extensa y con ella podemos personalizar el coche hasta límites muy altos. Quizá con nuestro S-Line la personalización es justa con el enfoque deportivo, pero se podría tirar por el plan lujoso e irnos a la tecnología multimedia, de navegador, sonido etc...
Resumiendo
En resumidas cuentas, por algo más de 32.000 € más los aproximadamente 3600 del acabado S-Line, tenemos un auténtico deportivo, con acento en su comportamiento en el que sacrificamos el confort de marcha, el de la izquierda a disfrutar y el de la derecha a "sufrir". Es una invitación permanente a tomar curvas, que es donde mas partido sacamos a este S3. Su tracción total es una garantía de respuesta de cara a transmitir la potencia al suelo, aunque los más expertos llegarán a echar en falta algún autoblocante para compensar cierto desvío de su trayectoria.
