Audi A3 3p 1.9 TDIe Ambition: El ahorro no es un lujo

Texto: Equipo de Pruebas 10/10/2009. Fotografías Com & Com. Publicado octubre 2009

Rf motor: Audi Tipo: (D) BLS

Y como está de moda la "e", Audi bautiza su versión más económica y ecológica del A3 con el sobrenombre "e", utilizando para ello el archiconocido motor 1.9 TDI en su versión de 105 CV aunque será sustituido en breve por el nuevo 1.6 TDI de 105 CV y common-rail.

Sin distinción estética especial

No hay nada que distinga al A3 más ahorrativo del resto de la gama, ni siquiera una "e" al lado de las insignias que identifican la motorización del coche. No deja de ser llamativo que la versión más ahorradora posea una estética deportiva, ya que es más bajo para mejorar la canalización del aire, su spoiler delantero recuerda a las versiones "S" y atrás lleva una doble salida de escape cromada. Quizá sea que Audi quiere dejar ver que la deportividad no está reñida con la economía de consumo...

También destaca que las llantas de aleación sean de 17" aunque en este caso lo más importante son los neumáticos utilizados, siendo estos de un compuesto optimizado para disminuir la resistencia a la rodadura aunque tiene su pequeño peaje en el comportamiento como veremos más adelante.

Motor sobradamente conocido, aunque diferentes desarrollos

Poco que comentar de un propulsor que ya ha llegado al final de su vida comercial y que ha sido el más montado en toda la historia del grupo VAG. Es un motor  de 1.896 CC que ofrece 105 CV y que en este caso cuenta con unas relaciones de cambio diferentes (más largas) con objeto de mejorar los consumos...y vaya si lo logra! En cualquier caso, estos desarrollos no han sido muy alargados y permiten tener cierto brío a la hora de acelerar y recuperar en marchas largas.

La gestión del motor se optimiza para lograr una mayor eficiencia de consumo, mientras que las 3 últimas marchas cuentan, como hemos dicho, con un desarrollo más largo que las versiones no "e". Como resultado de todo esto tenemos que la velocidad punta es superior respecto a las versiones convencionales con este motor.

Por cierto, el tacto y recorridos de la palanca de cambios simplemente son sublimes; da gusto cambiar de marcha y no se echa en falta un cambio secuencial de doble embrague por el placer que da manejar el selector...y aunque quisiéramos equipar este modelo con el cambio S-Tronic no podríamos, ya que no está disponible.

No deja de ser un A3

Que esta versión esté orientada a la economía de uso no significa que deba renunciar a un buen  comportamiento sobre el asfalto. De hecho el comportamiento es casi igual que al de cualquier A3 (que no sea una variante S), y decimos "casi" porque sería el mismo de no ser por los neumáticos.

Como comentábamos al principio, esta versión "e" equipa lógicamente unos neumáticos de bajo rozamiento para mejorar los consumos. Que sean de baja resistencia a la rodadura tiene su influencia en el agarre y notaremos que el coche desliza más de lo esperado cuando iniciamos un apoyo fuerte en curva debido al compuesto de los neumáticos.

Por lo demás sigue manifestando el buen compromiso de la gama A3 en cuanto a confort-deportividad. La deportividad la dejamos de lado porque no está orientada a ella esta versión, por lo que en cuanto a confort es un coche con cumple sobradamente. La suspensión tiene un tarado muy bueno que mima al pasaje sin ser una barca cada vez que pasamos por un bache.