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Wolfsburgo, marzo de 2007.
Volkswagen presenta el nuevo Touareg
equipado con uno de los motores diesel más limpios que existen: el
BlueTDI con catalizador SCR. Este catalizador reduce las emisiones de óxido
de nitrógeno (NOx) en hasta un 90 %. El Touareg BlueTDI de 225 CV cumple
con las más estrictas normativas de emisión de gases. En la actualidad,
los Estados Federados Estadounidenses de California, Massachusetts, Nueva
York, Vermont y Maine, son los que exigen los más bajos niveles de emisión
mediante su estricta normativa “Tier2 Bin5”. El Touareg BlueTDI
presentado en Ginebra, es uno de los primeros vehículos con motor diesel
que cumple con las estrictas normas de emisión. Especialmente en EE.UU.,
los turbodiesel más económicos en cuanto a consumo, como el V6 BlueTDI
pueden contribuir, más que cualquier otra tecnología de propulsión que
exista en la actualidad, a reducir el consumo de petróleo y la formación
de los gases con efecto invernadero tan nocivos para el medio ambiente.
Dentro del marco de la “Alianza BlueTec” iniciada a finales del año
pasado junto con Audi y DaimlerChrysler, en 2008, Volkswagen ofrecerá el
Touareg con el catalizador SCR y el catalizador ‘almacén’ de NOx para
vehículos más pequeños (como por ejemplo el Jetta, que puede eliminar
también hasta un 90 % del óxido de nitrógeno) primero en Estados Unidos
y poco después en Europa. La norma Euro 4 actual permite un nivel de
emisión máximo de NOx de 0,25 g/km. El Touareg BlueTDI cumple la norma
estadounidense que prescribe un nivel de emisión máximo de 0,043 g/km
(0,07 gramos por milla).
CATALIZADOR SCR (SELECTIVE CATALYTIC REDUCTION)
La nueva tecnología de catalizadores reduce de forma selectiva los óxidos
de nitrógeno; Los óxidos de nitrógeno se convierten en nitrógeno
inofensivo y agua
Las siglas SCR son la abreviatura internacional de “Selective Catalytic
Reduction”. “Selective” significa en castellano “selectiva”, y
se refiere al hecho de que este catalizador ha sido desarrollado Para
cumplir con una misión muy específica. El cometido del catalizador es el
de convertir los componentes gaseosos ‘óxidos de nitrógeno’ (NOx) de
forma selectiva en nitrógeno y agua sin que se originen subproductos
indeseados. Por esta razón, los vehículos como el Touareg BlueTDI,
presentado por primera vez en Ginebra, irán equipados en el futuro con un
catalizador de oxidación y un filtro de partículas diesel.
La conversión de los óxidos de nitrógeno se produce mediante la
utilización de una solución acuosa de urea sintética, como por ejemplo
el AdBlue, que es conducido desde un depósito adicional del Touareg
BlueTDI. La sustancia está compuesta por un 32,5 % de urea y es inyectada
constantemente, delante del catalizador SCR, en el sistema de gases de
escape. La dosificación se orienta al caudal másico de emisión; la
gestión del motor, que recibe los datos a través de un sensor de NOx
situado detrás del catalizador SCR, se ocupa de la regulación exacta.
La urea, reducida a polvo fino por una rejilla, se convierte en amoníaco
en el gas de escape caliente delante del catalizador. En el catalizador
SCR, la urea reacciona con los óxidos de nitrógeno y los divide, como se
ha descrito anteriormente, en nitrógeno y agua. El aditivo acuoso AdBlue
es inodoro, no tóxico y biodegradable.
El consumo medio de AdBlue es de aprox. 0,1 litros por cada 100 kilómetros.
Esto significa que sólo es necesario repostar cuando llega el momento de
las revisiones del ve hículo.
MODIFICACIONES INTERNAS DEL MOTOR
Cada cilindro es controlado individualmente por los sensores de la cámara
de combustión únicos en el mundo;
El sistema de inyección Common Rail opera por primera vez con una presión
de 2.000 bar
De forma adicional al catalizador SCR, los ingenieros de Volkswagen
Automotive Group han combinado entre sí varios sistemas innovadores. Los
sensores de la cámara de combustión, utilizados por primera vez en este
motor, controlan la relación de compresión en los cilindros; al mismo
tiempo, un nuevo sistema Common Rail de 2.000 bar de presión de inyección,
realiza una pulverización del carburante aún más fina. Gracias a esto
es posible alcanzar una combustión idónea que aumenta la estabilidad de
marcha y reduce en general las emisiones crudas.
En lo que a las mediciones internas del motor se refiere, durante el
proceso de reducción de emisiones, especialmente de las emisiones crudas
de NOx, el recorrido hacia las cámaras de combustión se produce gracias
a las temperaturas bajas máximas en las cámaras de combustión y a una
reducción de la concentración de oxígeno a través del reciclaje de
gases de escape. Los óxidos de nitrógeno que se forman, penetran en el
nuevo catalizador SCR donde son neutralizados.
SENSOR DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN Y COMMON RAIL EN DETALLE
Los sensores de la cámara de combustión optimizan la inyección y la
combustión;
Piezo inyectores rediseñados dotados con toberas de inyección de 8
orificios
Cuando los ingenieros comenzaron el desarrollo del BlueTDI su primer
objetivo fue el de optimizar en general la combustión en el motor. Por
esta razón, en el BlueTDI se estrena mundialmente una gran novedad – el
sensor de la cámara de combustión. Este sensor, integrado en la bujía
incandescente tipo espiga, mide permanentemente la relación de presión
en el cilindro y le transmite los datos a la gestión del motor.
De este modo, es posible controlar perfectamente la inyección y la
combustión de cada cilindro e incluso adaptar combustibles de diferentes
calidades. Una combustión ideal ayuda a reducir las emisiones crudas y a
optimizar la estabilidad de marcha y la producción de ruidos.
El sistema de inyección Common Rail, que ha sido perfeccionado
intensamente, tiene este mismo fin. Otra de las novedades es la bomba
rediseñada capaz de establecer 2.000 bar de presión. Así mismo, los
piezo inyectores han sido también mejorados. A través de las reducidas
toberas de inyección de 8 orificios, penetran diminutas cantidades de
combustible en las cámaras de combustión. Gracias a esto y a la alta
presión, la inyección es aún más exacta y dinámica – un sistema de
funcionamiento óptimo que se traduce en uno de los motores diesel de 6
cilindros más limpios y de consumo más reducido del mundo.
Fuente:
Dpto.Prensa Volkswagen
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