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Fabricado como continuación al Swift, al Grand Vitara y al SX4, el Splash es el cuarto nuevo modelo en sólo tres años. Tendrá su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt en Septiembre y las ventas comenzarán en primavera de 2008.
Motorizaciones diesel y gasolina
Los clientes podrán elegir entre tres
motorizaciones –dos gasolina y uno diésel. Las unidades de gasolina son 100%
de diseño Suzuki, y vienen como 1.0 l de 3 cilindros que rinden 65 CV y
un 1.2 l. de 4 cilindros con 86. Ambos con culatas de 4 válvulas por cilindro.
En diésel habrá la posibilidad de elegir el motor 1.3 l. Common Rail de
inyección directa con filtro de partículas disponible, y que rinde 75 CV, esta
unidad de 4 cilindros está fabricado en la India bajo la licencia de Fiat
Group Automóviles. Los tres motores se combinan con una caja de cambios de 5
velocidades.
La versión de gasolina 86 CV también estará disponible con
una transmisión automática de 4 velocidades. Todos los motores cumplen con el
Euro4, con emisiones de CO2 entre 120 y 140g/km en combinación con la
transmisión manual.
La seguridad de un "peque"
Suzuki
ha tenido muy en cuenta la seguridad a la hora de diseñar el Splash.
Dispositivos de seguridad activa incluyen: ABS, asistencia en la frenada,
distribución electrónica de la frenada y ESP®. Dispositivos de seguridad
pasiva incluyen: seis airbags (dos delanteros, dos laterales y dos de
cortina), cabina rígida con absorción de impacto, más cinturones de seguridad
con limitadores de fuerza y pretensores en los asientos delanteros. Para
mejorar la protección de los peatones, la parte delantera del Splash está
dotada de estructuras de absorción de energía.
El Splash utiliza una versión de la plataforma del Swift, el coche más vendido de Suzuki en la actualidad, que tiene 30 mm menos de distancia entre ejes. El chasis, dirección y frenos fueron adaptados a los nuevos parámetros en numerosos tests que incluyeron miles de kilómetros de pruebas sobre distintos tipos de carreteras europeas- desde las carreteras de adoquines inglesas, hasta las sinuosas pistas del sur de España, pasando por las rápidas autopistas alemanas.
Hermano gemelo del nuevo Opel Agila
El Splash será fabricado en Esztergom, Hungría, por Magyar
Suzuki Corporation Ltd, una empresa subsidiaria de Suzuki que ya fabrica el
Swift, el SX4 y el Ignis. Suzuki también fabricará en esta planta la segunda
generación del Agila para Opel. Con idéntica ingeniería, las diferencias
visuales principales entre el Splash y el Agila incluyen un diseño distinto de
la parte frontal (capó, guardabarros, faros, parachoques) y la trasera
(portón, luces traseras y parachoques). Suzuki se ha fijado como objetivo unas
ventas anuales de aproximadamente 60.000 unidades en toda Europa. Abierta en
1992, la fábrica de Suzuki ha fabricado más de un millón de Suzukis hasta el
momento.
El Splash no puede ser considerado como el sucesor de la Wagon R+ -la versión
más larga de la Wagon R que se desarrolló originalmente en 1993 para el
mercado Japonés y que luego fue también introducido en Europa. Basado en
criterios completamente diferentes, el diseño del Splash está básicamente
hecho a medida de los requisitos del mercado Europeo.
Con el Splash continúa la nueva estrategia de Suzuki con otra fase.
Mientras que el objetivo de la Fase I de la “estrategia
mundial” de Suzuki era la deportividad, el Splash es el primer modelo de la
Fase II, cuyo objetivo son las familias jóvenes. Además de al diseño fresco y
deportivo, las familias jóvenes con o sin niños, dando importancia a atributos
como el espacio, la flexibilidad y la economía. Más que un aspecto de caja
puramente funcional, los diseñadores se han esforzado, en dar al Splash un
diseño que esté a la altura de su nombre, personificando juventud, frescura y
espíritu.
El equipo de diseño del Splash estuvo liderado por Akira Kamio (44), que
también jugó un importante papel en el diseño del Swift. En 2003 empezó a
analizar las características necesarias de un futuro Mini-MPV europeo. Pronto
estuvo claro que, mientras que no iba a tener el aspecto de una versión
minimizada de un MPV normal, este coche debería conservar todas sus ventajas:
la posición sentada elevada y una resultante buena visibilidad, la agradable
sensación de espacio y un alto grado de versatilidad que permitiera que la
parte trasera pudiera transformarse fácilmente en un área de carga de inmensa
capacidad.
Con el fin de conseguir información actualizada, un grupo de 10 diseñadores de
Suzuki viajaron de Japón a Alemania en enero de 2004 para pasar allí un
período de seis meses. Analizaron las tendencias europeas en vehículos, moda,
estilo de vida y diseño. En base a sus descubrimientos e impresiones,
finalmente idearon tres modelos, llamados “coches clínicos”, que fueron
presentados ante un público de prueba. Al final, este público votó el modelo
que ofrecía una combinación óptima de deportividad dinámica con diseño
juvenil, una actitud positiva ante la vida y una idoneidad máxima para el día
a día.
En el Salón del Automóvil de París, el pasado Septiembre de 2006, Suzuki
presentó el “Project Splash”, un coche concepto que sirvió como muestra del
diseño de la futura versión de producción del Splash. La respuesta
extremadamente positiva del público confirmó a Akira Kamio y a su equipo que
habían elegido el camino correcto para el Splash. Una cosa es cierta: el
Splash será un modelo fundamental dentro del segmento mini-MPV. Aunque es
ideal para aparcar en espacios pequeños, los 3.72 metros del Splash ofrecen
suficiente espacio para un máximo de cinco pasajeros más abundante
equipamiento deportivo y de ocio.
Fuente: Dpto. Prensa Suzuki
