Subaru lanza su nuevo SUV, la marca que inventó este segmento con el Forester, sigue confiando en su última generación y convivirá con el nuevo XV.
El Subaru XV tiene la misma filosofía que el Forester en una talla ligeramente inferior, con una gama más abierta y con un acceso a la misma más barato.
El XV tiene la talla del Impreza y no deja de recordarnos en su línea a este compartiendo prácticamente la plataforma con casi idénticas vías y batalla. Pero el XV se separa del suelo 220 mm, incluso algo más que el Forester, y cuenta, cómo no, con tracción total.
En su gama se da cabida a dos motores de gasolina, un 1.6i de 114 CV que cuenta con grupo semi-reductor al estilo de la casa, muy útil para remolcar y para caminos y también para un uso deportivo, aunque esto no lo recomienda la marca. Y otro 2.0i de 150 (147 en ctálogo) que no cuenta con reductora y sí con caja automática de 6 velocidades y guía secuencial con opión de levas en el volante. Este cambio se basa en una caja de variador continuo, y se homologan consumos muy cercanos al 1.6i.
Hablando de estos consumos, el promediado del 1.6 es de 6,6 l/100 km, mientras que el 2 litros comparte el mismo consumo y las emisiones sólo se elevan 2 gr, 151 para uno y 153 para el otro respectivamente.
En cuanto al diesel, nada nuevo bajo el sol, ya que SUbaru sigue sacándole partido a su excelente 2.0 Bóxer Diésel que con 147 CV deja los consumos en 5,6 l y las emisiones en 146 gr/km.
40 años de AWD
Subaru cumple en estas fechas 40 años de su sistema de tracción total simétrico, y en el nuevo XV se repite esta traccíón AWD, con control electrónico en el caso del diesel y el automático.
Un sistema que sigue vigente, si bien la ayuda electrónica y los sistemas de control de tracción y estabilidad tienen también que convivir con él.
La filosofía del XV sigue siendo la misma de un SUV, pero Subaru quiere añadir unos valores más urbanos, buscando un público joven e incluso proviniente de otras marcas.
Al ser el ultimo en llegar puede ajustar su oferta a lo existente en el mercado y así configurr una atractiva gama,y pelear con marcas mucho más generalistas y con muchos más puntos de venta.
Tanto es así que Subaru pretende duplicar sus ventas con el XV, es decir, cerrar un año 2012 en el que el 50% de las ventas sean del modelo XV, incluso que los nuevos clientes respeten al Forester del cual estiman que se mantendrá con sus valores y con sus ventas.
4 niveles de equipamiento
La gama del Subaru XV es sencilla y está articulada en cuatro niveles de acabado, empezando con el Advance que se queda exclusivamente para el motor más básico de gasolina y que ofrece un acceso a la gama de menos de 20.000 euros, si bien es la única versión que tiene una promoción de descuento de 1.000 euros.
El Siguiente nivel es el Sport, disponible en este 1.6 de gasolina y en el diesel, con elementos ya de ayuda al conductor, como encendido de luces y limpiaparabrisas automáticos, control de crucero y asientos y espejos exteriores calefactables.
En el tercer nivel, Executive, llegan ciertos elementos lujosos como xenón y navegador integrado y añadiendo el apellido Plus llega la tapicería en piel, acceso sin llave, arranque de botón (para el que le guste), techo solar y reglaje eléctrico para el asiento del conductor.
Contacto con el diésel
El conocido Bóxer Diésel de Subaru es el motor en el que se confían el mayor número de ventas, con casi 150 CV mueve al XV de forma muy ágil, con esa conducción típica de grandes bajos, sin necesidad de revolucionarlo porque su mejor entrega está en la zona media y baja. Tras unos cuantos kilómetros sobre asfalto lo conduces como si fuera tuyo, entrega mucha confianza notndo que la suspensión está tarada más bien dura, cosa que fuera de carretera tiene sus "peros".
Ataca obstáculos de cierta embergadura, la tracción AWD no se hace perzosa y puedes disfrutr de trialeras de cierta importancia. Es ligeramente subvirador hasta que se manda con el gas, nada nuevo.
Acabado más cuidado.
Parece que subaru comienza a dejar atrás los plásticos duros, y los remates niquelados, para abordar un acabado más serio, en tono negro con pl´sticos más acolchados y manteniendo los interruptores de rosca para el climatizador.
Junto con el navegador, tenemos dos displays en el salpicadero, uno para éste instrumento y otro para los sistemas de climatizción, audio y control de crucero, fácil intuitivo y sobre todo separado del sistema de navegación, con pantalla táctil y mejor situada.
El nuevo Subaru XV ya está disponible en los concesionarios, el detalle de sus precios está en su ficha ccorrespondiente.
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/Fuente de datos: Subaru.
