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- Diseño escandinavo inspirado por el Aero X concept
- Tracción total electrónica XWD
- Nuevo motor diesel con turbo de dos fases
La nueva gama Saab 9-3 se presenta con una apariencia más
agresiva, inspirada en el Concept Aero X con una serie de mejoras en los
motores que incluyen la introducción de la tracción a las cuatro ruedas
y motores diesel, gasolina y BioPower (E85) más potentes.
Esta nueva gama ahora incluye:
-
1.9 turbo diesel de dos tiempos, con 180 CV
-
Un mejorado motor gasolina 2.8V6 turbo de 280 CV
-
y una opción adicional del Saab BioPower 2.0t de 175 CV, que desarrolla 200 CV con combustible E85.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas (Saab XWD - ‘cross wheel
drive’) es exclusivo para los modelos 9-3 Aero Sport Sedan y Sport Hatch.
Incorpora nuevos desarrollos en la gestión del deslizamiento de las ruedas
y el uso de un diferencial trasero autoblocante con control electrónico.
El nuevo motor de 1.9 litros turbo diesel de dos tiempos es una referencia
nueva en su clase premium.
Nueva imagen
- Imagen más dinámica y con nuevo frontal, trasero y lateral
- Diseño frontal inspirado por el Aero X concept
- Capó "en forma de concha", superficies más limpias, luces traseras antiniebla blancas
La nueva gama 9-3 se distingue visualmente por su carrocería delantera desde el Pilar A totalmente renovada, con nuevas molduras en los paragolpes y en las luces traseras y delanteras, así como nuevas puertas y manetas para el Sport Sedan y el Sport Hatch. Las extensiones de las aletas abombadas son ahora de serie en toda la gama. Todos estos elementos se combinan para dar una identidad más nítida de Saab y una presencia más atrevida y con más personalidad. Para el Sport Sedan, por ejemplo, ha cambiado el 70% de los paneles y partes exteriores. Manteniéndose rasgos específicos de la marca y el ala de la parrilla, que hace referencia a la herencia aeronáutica de Saab.
En la parte trasera del vehículo, el Sport Sedan y el Cabrio presentan faros grandes con ópticas mate de color blanco. Las nuevas molduras del paragolpes son más profundas, con superficies curvadas ininterrumpidas. El portón del maletero del Sport Sedan y el Cabrio se han modificado para incluir un nuevo tirador de color mate con el logo incluido, similar al del Sport Hatch, se ha eliminado todo ornamento externo del paragolpes y de las puertas.
Otros realces estéticos exteriores incluyen la introducción de escobillas de
limpiaparabrisas planas, para reducir el ruido del viento, y nuevas llantas
de aleación, con un diseño de 18 pulgadas ahora ofrecido como opción en
todas las variantes excluyendo los modelos 1.8i. Se han añadido dos nuevos
colores a la gama, incluyendo el acabado “Snow Silver” metálico similar al
mostrado en el Aero X.
Tracción total electrónica.
- El sistema inteligente Saab XWD retrasa la acción del ESP (Control de estabilidad)
- Sistema activo con hasta un 100% de transferencia del par a las ruedas traseras
- Tecnología punta: activación preventiva y activa de la tracción trasera LSD
- Nuevo sub-chasis trasero y suspensión geométrica
El sistema activo de tracción a las cuatro ruedas (Saab XWD)
está diseñado para optimizar el pilotaje y la estabilidad en todas las
condiciones. Está disponible en las versiones Aero del 9-3 Sport Sedan y
Sport Hatch, en combinación con el motor turbo 2.8V6 mejorado de 280 CV que
desarrolla casi un 15% más de par motor (400 Nm) para obtener la mayor
tracción disponible. Se puede combinar con cajas de cambios manuales o
automáticas de seis velocidades.
Este nuevo sistema incluye dos características: activación
preventiva de la tracción trasera para optimizar la tracción en el arranque
y un diferencial autoblocante con control electrónico (eLSD), permitiendo
una distribución variable del par entre las ruedas traseras.
El Saab XWD es totalmente automático, un sistema capaz de enviar el 100% del
par a las ruedas traseras cuando sea necesario. A la vez que ofrece a los
clientes del nuevo Saab 9-3 Aero una manejabilidad firme en condiciones de
baja adherencia, su sofisticado funcionamiento añade también una dimensión
aún más deportiva a la conducción en todas las condiciones de
la carretera. El equilibrio en la distribución de par entre los
ejes delantero y trasero eleva el umbral a partir del cual el ESP pone en
marcha sus intervenciones sobre el acelerador y los frenos, proporcionando
más oportunidades para una mayor implicación del conductor.
El sistema está gobernado por su propia unidad de control, que funciona en
equipo con el motor y los módulos de control de ABS/ESP. El hardware
consiste en una Unidad de Transferencia de Potencia (PTU) en el diferencial
delantero, que envía el par motor a través de un árbol de transmisión al
módulo de transmisión trasero (RDM). Éste incorpora un mecanismo de
transferencia de par (TTD) y un diferencial autoblocante con control
electrónico (eLSD) opcional. Ambos son embragues húmedos multi-disco
suministrados por Haldex.
A diferencia de otros, el TTD es activado inicialmente cuando los discos de
embrague se hacen solidarios por presión hidráulica, que de ese modo
engranan el RDM. Esta función de anticipación es una valiosa mejora sobre la
tecnología actual, que necesita detectar el deslizamiento de una rueda antes
de que el TTD se active. Esta funcionalidad mejorada proporciona al
conductor máxima tracción de manera inmediata, para una aceleración suave e
intensa desde parado, sin la posibilidad del menor titubeo inicial.
En carretera, el par es distribuido de forma ininterrumpida entre los ejes
por la acción de una válvula en el TTD, que incrementa o reduce la presión
sobre los discos de embrague húmedos. En los giros, el Saab XWD recompensa
al conductor proporcionando dinámicas de chasis mejoradas y más sutilmente
equilibradas. Los datos procedentes de los sensores ABS/ESP del vehículo
-medición de la velocidad de las ruedas, desvío de trayectoria y ángulo de
giro del volante - son utilizadas para que la minuciosa programación del
Saab XWD aplique tracción en el eje trasero para equilibrar las situaciones
de subviraje y sobreviraje, mejorando la estabilidad y el agarre.
Conduciendo en autopista, cuando la tracción o el agarre no son un problema,
sólo del 5% al 10% del par motor es transmitido normalmente a las ruedas
traseras. Esto ayuda a proporcionar al conductor una gran estabilidad,
reduciendo el consumo de combustible.
La “guinda del pastel” con el Saab XWD es la opción eLSD. En este segmento
del mercado, esta es la primera aplicación de un diferencial autoblocante
multi-disco, con control electrónico, en combinación con la tracción total.
Está instalado al lado del RDM y funciona a través de discos de embrague
presurizados, según un principio semejante al del TTD. En condiciones de
adherencia desigual, sobre hielo o agua, por ejemplo, utiliza las señales
procedentes de los sensores de velocidad de las ruedas traseras y puede
transferir hasta un 40% de par entre los semi-ejes de transmisión, hacia la
rueda que tenga mayor adherencia.
El eLSD da también al conductor mayor control cuando gira bruscamente o
culmina una maniobra a alta velocidad, como un cambio de carril, mediante la
aplicación momentánea de más o menos par en cualquiera de las ruedas, para
ayudar a la parte trasera del coche a seguir más de cerca la dirección de
las ruedas delanteras. De esta forma, el eLSD puede mantener el coche mejor
equilibrado y más estrechamente controlado sin necesidad de la intervención
“externa” de ayudas electrónicas a la estabilidad.
La instalación del Saab XWD incluye la colocación de un nuevo subchasis
trasero para soportar el RDM, geometría de suspensión trasera revisada y
nuevos bujes para recibir los palieres. El árbol de transmisión, de tres
piezas, trabaja sobre dos rodamientos con juntas de velocidad constante,
para un funcionamiento suave con mínimas pérdidas por fricción. La distancia
entre ejes y la vía trasera permanecen inalteradas. Este sistema estará
disponible a partir del año 2008.
Otras mejoras para la conducción incluidas:
“Modo Sport” para cajas de cambio automáticas. Puede activarse
mediante un botón en el panel de instrumentos, que deja la selección
automática de velocidades más cerca de las intenciones del conductor. Si el
conductor levanta momentáneamente el pie del acelerador, la marcha que está
engranada se mantiene para una más efectiva retención del motor y una
aceleración más rápida cuando se requiera. Las reducciones son también más
cercanas entre sí para igualar la deceleración del vehículo durante una
frenada.
Las luces con iluminación en curva bi-xenón opcionales proporcionan
mejor visión por la noche. La iluminación está relacionada con la dirección,
de forma que las bombillas pueden girar hasta 15 grados cuando se toma una
curva o se dobla una esquina a más de 15 km/h. En conducción por autopista a
más de 120 km/h, las luces de cruce se elevan ligeramente de forma
automática para mejorar la iluminación sin deslumbrar a los conductores que
circulan en sentido contrario.
Los nuevos motores
- Motor turbo diesel de dos tiempos
- Incremento de la gama Saab BioPower
- Más potencia para el 2.8V6 turbo en combinación con el Saab XWD
Nuevo motor 1.9 TTiD
Motor diesel 1.9 de 16 válvulas, cuatro cilindros con un exclusivo sistema turbo alimentado de dos tiempos. Denominado TTiD desarrolla 180 CV de potencia y 400 Nm de par máximo y un consumo combinado de 6,4 l/100km, prestaciones similares a las del motor 2.8V6 turbo de gasolina con consumos muy inferiores.
Esto de los dos tiempos no es
otra cosa que dos turbos de diferentes tamaños bajo la misma pieza, que
trabajan para optimizar la respuesta, el pequeño se encarga de la transición a
la entrega de alta potencia, y el grande de seguir empujando hasta el límite.
De esta forma la respuesta se suaviza y se optimiza en consumo y tiempos
de carga.
El motor TTiD supone un avance considerable respecto a la actual unidad 1.9TiD
de 16 válvulas, ya que emplea Common Rail con inyección directa y
multipunto. Funciona con una presión máxima de 1,8 bar (frente a 1,4 bar del
motor actual) y la relación de compresión es ligeramente menor, con un valor
de 16,5:1 (17,5:1). El bloque de hierro fundido, la culata de aleación y
todos los componentes internos están reforzados para resistir presiones
térmicas elevadas.
El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) ahora incluye un by-pass controlado
electrónicamente para emisiones mejoradas. Esto, unido a un filtro de
partículas de escape que no requiere mantenimiento, garantizará el
cumplimiento de las normativas Euro 5 sobre emisiones cuando entren en vigor
en 2010.
Otras mejoras técnicas introducidas incluyen el uso de un intercooler
aire-aire más grande para mejorar la refrigeración de la admisión, la
introducción de elementos de precalentamiento más eficaces en la culata para
facilitar el arranque en frío y el uso de un colector de admisión fabricado
en plástico para reducir el peso.
El motor Saab TTiD
está disponible en los modelos Aero, así como en las versiones Linear y
Vector. Se ofrece en los tres estilos de carrocería, además de los actuales
motores 1.9 TiD de 120 CV y 150 CV, pudiéndose combinar con
cajas de cambios manuales o automáticas de seis velocidades.
Nuevo 2.0t BioPower
La nueva gama Saab 9-3 ahora destaca por la
introducción de un motor BioPower más potente, que se suma a la opción
actual.
Funcionando con combustible E85 (85% bioetanol/15% gasolina), el nuevo motor
9-3 BioPower 2.0t desarrolla un 14% más de potencia máxima (200 CV contra
175 CV) y un 13% más de par motor (300 contra 265 Nm). En el
Sport Sedan, esto le permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos
y de 80 a 120 km/h en quinta marcha en 10,0 segundos, comparado con los 8,5
segundos y 11,1 segundos, respectivamente, en el gasolina.
El E85 tiene un mayor índice de octanos (104 RON) que la gasolina (95 RON),
y turboalimentados con los motores Saab BioPower pueden activar el turbo a
presiones más altas y tienen una mejor distribución del encendido que con
gasolina. Esto permite generar más potencia sin que se produzcan
detonaciones en el motor.
El sistema de gestión del motor ahora de 32 bits controla la posición
del acelerador, la distribución del encendido, la inyección de combustible,
la medida de la masa de aire y la presión del turbo. Este sistema ha
facilitado la reprogramación del software para las condiciones de
distribución del encendido y proporción de aire/combustible del E85. Las
únicas modificaciones físicas que ha habido que introducir en el motor de
aluminio consisten en el uso de válvulas y asientos de válvulas más
resistentes. También es necesario emplear materiales compatibles con el
bioetanol en el sistema de combustible, incluyendo depósito, bomba, tuberías
y conectores.
El sistema Trionic controla la calidad del combustible después de cada
repostaje y realiza automáticamente los ajustes necesarios para funcionar
con cualquier combinación de E85 y/o gasolina. Esto significa que los
conductores del Saab BioPower pueden usar gasolina si no hay disponible E85.
Motor 2.8V6 Turbo mejorado
Para los nuevos modelos 9-3 Aero XWD,
el actual motor de 2.8 litros, 24-válvulas V6 Turbo ha incrementado su
potencia hasta 280 CV y su
par motor máximo hasta 400 Nm. Esto se ha conseguido incrementar la presión
del turbo disponible desde 0,5 hasta 0,8 bar. Esto permite al Sport Sedan
acelerar desde 0 a 100 km/h en 6,3 segundos y recuperar de 80 a 120 km/h (en
quinta marcha) en 7,9 segundos.
La especificación avanzada incluye: una construcción más ligera fabricada
íntegramente en aluminio, sincronización variable de las levas,
turbocompresor twin-scroll y colectores de escape exclusivos
hidro-conformados con revestimientos de acero inoxidable e inyección de aire
para mejorar los arranques en frío. Con tracción a dos ruedas, este motor
ofrece ahora un incremento de la potencia máxima de 5 CV, alcanzando 255 CV.
Otras mejoras incluidas:
Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos (TPMS). opcional en las versiones Aero y
de serie cuando se encargan ruedas de 18 pulgadas.
Sistema de audio Bose Centerpoint con sonido envolvente. Disponible
como opción en todas las variantes Sport Sedan y Sport Hatch.
Fuente: Dpto. Prensa Saab
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