La nueva gama se denomina Griffin y sustituirá a la actual
del 9-3
El
actual 9-3 de Saab se renueva, con una actualización mecánica y estética que
viene a actualizar los motores actuales e incluye dos nuevo gasolina bi-turbo.
Exteriormente el Saab 9-3 Griffin se identifica por el nuevo
paragolpe y grupos ópticos con luces led día, con el identificativo "Griffin"
en las aletas y en el interior. En el interior, el panel de instrumentos, la
decoración de la cabina y la tapicería de los asientos también se han
renovado.
Nuevos motores
La gama de propulsores constará de dos nuevos de gasolina
con potencias de 163 y 220 CV. Son de inyección directa, admisión variable y
dos turbos para maximizar la carga a pocas vueltas. Es en definitiva la
tecnología a la que se están apuntando todos los fabricantes,
turboalimentación, con varios elementos de bajo soplado que dan una curva de
par muy plana teniendo pronto potencia disponible lo que beneficia a los
consumos.
La oferta de motores diesel se mantiene pero las tras
versiones de 130, 160 y 180 han sido puestas al día mejorando consumos y
emisiones. También se mantienen los actuales motores "bio power".
En cuanto a la gama se reduce a dos niveles la oferta de
equipamiento.
En breve se dispondrán los detalles y precios de la gama que
estará en los concesionarios en el mes de abril 2011.
Más potencia, menos
consumo y emisiones
El trabajo
de puesta a punto permite a los Saab 9-3 Griffin Sport Hatch, equipados
con motores TTiD de 130/160/180 CV, mejorar aún más las emisiones de CO2 y
el consumo de combustible en ciclo combinado con cifras de 119 g/km y 4,5
l/100 km, respectivamente. Del mismo modo que el Sport Sedan, la versión
de 180 CV del Sport Hatch lidera con claridad su categoría en términos de
bajas emisiones CO2 y consumo de combustible por unidad de potencia.
Los motores de gasolina más eficientes,
ofrecen una mejora media del 4% en emisiones de CO2 y consumo de
combustible en ciclo combinado. A ello se suma un aumento de 10 CV de
potencia en el propulsor de 210 CV, que es el tope de la gama. Con
potencias de 163 CV / 320 Nm y 220 CV / 350 Nm, los nuevos motores están
disponibles con tracción delantera y XWD, el sistema de tracción integral
de Saab.
El uso de válvulas de ajuste variable y
la inyección directa mejoran el consumo, las prestaciones y emisiones. La
unidad central de control gobierna la presión hidráulica que regula el
avance de la admisión y el retraso del escape con ajuste variable
independiente de acuerdo a las revoluciones y la carga. Con eso se
consiguen beneficios como una curva de par más llena a cualquier gama de
revoluciones.
La inyección directa introduce
combustible a alta presión directamente en la cámara de combustión. Esto
permite la separación de aire y el suministro de combustible, lo que
permite la mejora del barrido de la cámara de combustión para conseguir
mucho más par y un funcionamiento más suave y uniforme a muy bajas
revoluciones.
Un turbocompresor doble permite
prácticamente eliminar el retraso de la entrada del turbo a bajas
revoluciones. Cada desplazamiento en la turbina es alimentado por un
conducto de escape de un par de cilindros, lo que permite una respuesta de
aceleración comparable a la de un motor atmosférico. Otros avances son dos
ejes contrarrotantes de equilibrio para un funcionamiento más suave y un
cigüeñal de acero forjado para mayor resistencia. |
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