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    Renault Scenic: Nuevo motor dCi 130 Energy para los Scenic y Grand Scenic

    2 de junio de 2011
    Los Scenic y Grand Scenic son los modelos en los que Renault estrena el nuevo motor Energy, con la misma potencia que el actual dCi pero con mejor rendimiento y menor cilindrada
    por  deve
    Renault Scenic Renault Scenic

     

    Menos cilindrada y mejor rendimiento

    Renault estrena la nueva motorización dCi Energy, con 1.6 litros de cilindrada logra un consumo sensiblemente inferior al actual dCi de 130 CV y 1.9 litros.

    En la reducción de consumos se ha echado mano de toda la tecnología de la casa, incluyendo sistema stop/start y de recuperación de energía. El consumo de la nueva versión alcanza los 4,4 l/100 km en ciclo medio.

    Esta motorización llegará a más modelos de la casa sucesivamente, y en el Scenic está disponible en la carrocería normal y la larga Grand Scenic, tanto con 5 como con 7 plazas en el acabado "Dynamique".

    Con esta novedad también aparece en la gama una mejora del motor de 85 CV que pasa a 95 con filtro de partículas y un consumo medio de 4,5 litros con emisiones de 118 g.

    Los precios están actualizados en sus fichas correspondientes.

    Novedades en la gama 2011

    Desde principios de año los Scenic y gran Scenic traen novedades: nuevos elementos de diseño: colores, llantas, decoración interior... nuevo sistema de audio Bosé, nuevas tapicerías, y nuevo sensor de calidad del aire que cierra la circulación exterior si detecta una concentración excesiva de gases nocivos.

    Tecnologías aplicada para la reducción de consumo

    El nuevo dCi Energy disfruta de nuevas tecnologías que eran inéditas en este nivel de gama:

    • Un sistema Stop & Start especialmente estudiado, asociado a una recuperación de energía al desacelerar y frenar.
    • La recirculación de los gases de escape en bucle frío (EGR Baja Presión); Renault es el primero en introducir esta tecnología en Europa
    • El termomanagement
    • La bomba de aceite de cilindrada variable
    • La tecnología del swirl variable. Giro más intenso de los gases en el cilindro.
    • Un sistema de multiinyección que permite optimizar la regeneración del filtro de partículas.
    • Downsizing, arquitectura cuadrada de los cilindros.
    • Relaciones de cambio

    Todas ellas están enfocadas a la optimización de emisiones y consumos, la suma de todas puede alcanzar un 20% de mejora.

    Datos: Dpto. Comunicación Renault
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