Renault Megane Coupe Cabrio: Ya a la venta la nueva generación del Megane Cabrio

Más grande y confortable con techo de cristal

El nuevo Megane Coupé Cabrio se encuentra a la venta desde hoy, con una gama de 5 motorizaciones de las cuales 3 son diesel. Los niveles de acabado son 4, si bien principalmente hay dos niveles que definen el equipamiento que son el "Dynamique" y "Privilege", después, los niveles "GT Line" y "GT" vienen a dar un acabado más deportivo a esta nueva generación del Megane Coupé Cabrio.

El nuevo GT Line, añade esta personalización sobre el mismo equipamiento que el Dynamique añadiendo alguna cosa más y el GT además de esto dispone de una amortiguación más endurecida que afecta a su comportamiento y confort evidentemente.

Estos nuevos acabados de tinte deportivo junto al nuevo también cambio de doble embrague denominado "EDC" llegarán más adelante.

Techo de cristal

La mayor novedad de esta generación sobre la actual que caduca es un tamaño algo mayor en largo y ancho, con un chasis mucho más rígido y un techo eléctrico que es de cristal panorámico y que se pliega en 21 segundos sobre el maletero.

Éste dispone de 211 litros de capacidad cuando lo comparte con la capota recogida y 417 con la capota puesta. De serie, el nuevo Cabrio dispone de un deflector aerodinámico que minimiza las turbulencias, pero de forma opcional se puede añadir un paravientos para cuando se viaja con dos plazas y se desea rodar a alta velocidad a techo descubierto.

Dos motores de gasolina y tres diesel

Con 1.4 y 2.0 litros turbo se configura la gama de motores de gasolina con 130 y 180 CV respectivamente, son motores multiválvulas, con cambio manual de 6 velocidades. Mientras que la gama de motores de gasoil son 3 y saliendo de la norma que está de moda, cada uno tiene una cilindrada distinta y no se acude a la electrónica para aprovechar un mismo bloque con distintas curvas de potencia.

Así pues los tres escalones de potencia que configura la gama diesel son 110, 130 y 160 CV, en cilindradas de 1.5, 1.9 y 2 litros. Todos ellos de raíl común de admisión, inyección directa y turbo, con culata de dos válvulas por cilindro en los primeros y de cuatro en el 2 litros.

Nuevo cambio EDC

Renault ya estrena con el nuevo Megane el cambio EDC de doble embrague, que utiliza el mismo sistema que ya conocemos en otras marcas de utilizar dos ejes de embrague para anticipar la inclusión de la marcha siguiente o anterior, produciéndose el cambio de marcha simplemente con la alternancia del eje engranado ya sin uso de embrague y con una rapidez mucho mayor que un cambio automático normal.

Sin embargo Renault confía solamente este tipo de cambio a su motor diesel más pequeño de momento. Es un cambio que respecto al manual de 6 marchas reduce los consumos y emisiones pero sin embargo pierde algo de aceleración.

Será de esperar una nueva generación para un uso más deportivo y que pueda funcionar con las motorizaciones más potentes, siendo esta primera entrega la de un enfoque más económico y confortable en cuanto a la conducción de un descapotable.