El Renault Fluence ya está en los concesionarios. A imagen y semejanza de la berlina media de Renault, el Fluence es de momento el eléctrico más grande disponible en el mercado, uniéndose a los iOn, Z-Cero e Imiev, y al recientemente llegado también Nissan Leaf o al pequeño Smart de dos plazas.
El Fluence ZE es 13 cm más largo que el resto, con ello se da más espacio para las baterias que son algo más grandes que de la de los más peques eléctricos. Su autonomía oficial es de 185 km, en un uso normal de conducción y condiciones de tráfico, y para cargarse se recurre a un enchufe de alta tensión o una toma normal.
En la compra del coche, se facilita un cajetín que debe ser instalado por un especialista en el punto de recarga diario. Este cajetín, es un equipo especial que además de "comunicarse" con la red eléctrica para aprovechar las horas y tarifas valle, se comunica con el usuario mediante el sistema ZE Connect, para enviar al teléfono móvil de su propietario la información y estado de la batería y la recarga.
Utilizando este enchufe, el tiempo de recarga está entre 6 y 8 horas, pero en breve se dispondrá de un cable opcional para llevar en el coche y poder recargarlo en cualquier otro enchufe doméstico. Eso si, si queremos una recarga completa a 220 el tiempo se puede ir entre 10 y 12 horas.
135 km/h, 90 cv y 240 Nm
El Fluence ZE tiene las cifras de un coche modesto en cuanto a prestaciones, el enfoque de uso es para un ciclo diario de 80 km como mucho, o sea un coche de uso urbano a pesar de sus 475 cm de largo. Los 95 CV están disponible muy pronto, así como el par máximo que llega prácticamente desde el arranque. Esto le hace parecer más potente de lo que es, ya que como todos los coches de este tipo carece de caja de cambios. La palanca selectora es un inversor de fase para ir hacia atrás, o embragar el sistema como si fuera un punto muerto.
La velocidad punta del Renault Fluence ZE es de 135 Km/h y se pone a 100 en 13,0 segundos. La batería tiene una capacidad de 22 Kw. Echando números si la autonomía anunciada es de 185 km, cada kilómetro necesita una media de casi 0,12 Kw. El coste aproximado cada 100 km, para poder compararlo con un coche de motor de combustión, es de 1,2 €.
Batería de alquiler
El Fluence se comercializa en dos niveles de acabado, Expression y Dynamique. En el precio de ambas, que está actualizado en su ficha) no está incluida la batería, que es relativamente cara respecto al precio del coche. Por ello se ofrece en fórmula de alquiler, con un servicio de mantenimiento gratuíto siempre, con una garantía de 5 años en cualquier sistema eléctrico, y con asitencia 24 horas en caso de problemas de flujo de corriente.
El alquiler de la batería es a partir de 82 euros al mes. Por lo que hay que echar cuentas de lo que debemos amortizar en kilómetros. A partir de unos 1.250 km al mes comenzamos a amortizar el coste, esto es unos 41 km al día.
Renault Fluence Z.E. se producirá en la fábrica OYAK-Renault de Bursa (Turquía), en la misma línea de producción que las versiones térmicas de Fluence.
/Fuente de datos: Renault.
