Porsche hace ya semanas que comercializa la nueva generación del Cayman. Tras renovar el pasado año el Boxster, le llegaba la hora a su versión coupé que replica sus mecánicas en las dos motorizaciones bóxer que dispone.
El Cayman ofrece la misma gama de sendas motorizaciones de 275 y 325 CV con cambio manual como automático PDK. Dándose el caso que en el Cayman S con 325 CV el precio es muy parecidoentre el cambio manual y el automático, y es porque los consumos y emisiones del PDK son mejores y alcanzan un tramo impositivo más favorable.
El Cayman y Cayman S se diferencian desde el exterior por pequeños detalles como una parrilla diferente, cerrada en el cado del Cayman menos potente, una defensa rematada de diferente manera y por atrás unos escapes dobles para el Cayman S que es quizá lo que más le delata.
Pero hay un detalle importante como son los frenos, y bajo las llantas se pueden ver las pinzas del Cayman S acabadas en color rojo.
Menos peso, menos consumos y más potencia.
El Cayman 2013 ha reducido su peso en 30 Kg, con una estructura más rígida, formada por diversos aceros, algunos moldeados en caliente, dado que en frío es un material casi indeformable y protege el habitáculo de alcances frontales y el techo en caso de vuelcos.
Otra cosa que gana es en batalla, aunque mantiene las dos plazas ahora el Cayman es 6 cm más amplio entre los dos ejes.
Con menos, masa, sistema stop/start, de recuperación de energía, una gestión térmica del motor, una dirección electro-mecánica y unos soportes de motor activos, los consumo homologados se quedan en 8,0 litros para el Cayman S y 7.7 en el Cayman menos potente siempre con cambio automático PDK.
En el interior repite el diseño, está claro, del Boxster, porque realmente con distinto nombre es su versión coupé. No teniendo ahora que acoger una capota la capacidad de carga del Cayman es superior, lcanzando los 425 litros entre las dos zonas de carga, la delantera, por delante del tren delantero y la trasera por detrás del tren trasero y por encima del motor.
Esta combinación de motor central, tracción trasera y dos plazas es lo más tractivo de un coche que en escala nos recuerda al 911, mejorando lo que era este modelo hace 25 años con creces. Con un reparto de masas de 46/54% delante / atrás, un autoblocante trasero mecánico a la antigua usanza y una nobleza inhabitual en un "todo atrás".
Disfrutando en curvas.
Hemos podido darnos un empacho de curvas, y comprobar las diferencias entre mbas motorizaciones, y es que no sólo son 50 CV, sino que el Cayman S está bastante más preparado para sacarle partido.
Ambos te sorprenden con una nobleza estupenda, unos frenos al máximo nivel en el Cayman "S" que aguantan casi todo. Disponen ambos del selector de conducción con el cambio PDK que te va desde un programa automático, en el que ya tenemos mucha efectividad, hasta los deportivos Sport y Sport Plus que ya significa prescindir del control de estabilidad y ver toda su esencia.
Un paso en curva muy alto, una amortiguación regulable si hay baches y una relacion peso potencia de 5 kg/cv, son ingredientes suficientes para disfrutar de un coche puro y atrctivo, aún con una potencia asumible.
El Cayman 2013 te embriaga desde su sonido y el único defecto de momento que tiene son las penosas levas que un servidor no entiende como aún se mantienen en un coche así.
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