Porsche 911 Coupé: Porsche GT3 RSR. Notables mejoras en el 911 de competición más potente.

La versión para esta temporada del Porsche GT3 RSR viene con importantes modificaciones. El coche de carreras más potente basado en el Porsche 911, que el pasado año logró la victoria dentro de su categoría en las 24 Horas de Le Mans y en las 24 Horas de Spa, así como el triunfo en la general de las 24 Horas de Nürburgring, compite encuadrado en la clase GT2 de las pruebas internacionales de resistencia. El elemento más característicos del nuevo GT3 RSR es su frontal, que recibe notables mejoras en aerodinámica. Sin embargo, las principales innovaciones están ocultas y tienen relación con el peso optimizado de la carrocería.

Además de los fácilmente reconocibles spoilers adicionales de la parte delantera, unas tomas de aire más efectivas, con salidas laterales y nuevo diseño, generan una fuerza descendente mayor y reducen la resistencia. La parte trasera, incluyendo el alerón, está tomada del modelo anterior. También se producen cambios significativos en las suspensiones, que aumentan considerablemente el agarre del coche y permiten una gama más amplia de reglajes.

El motor bóxer 3.8 del GT3 RSR permanece inalterado en sus aspectos básicos, aunque tiene leves mejoras en algunos detalles. Desarrolla 465 CV a 8.000 revoluciones por minuto y cuenta con un par máximo de 430 Nm a 7.250 rpm. El limitador de revoluciones de este eficiente seis cilindros corta a 9.400 rpm.

La mayor parte de los avances técnicos que muestra la nueva caja de cambios del GT3 RSR son fruto de la experiencia adquirida con el prototipo RS Spyder. Esta transmisión secuencial de seis velocidades, desarrollada por los ingenieros de Porsche, es bastante más ligera que la de su antecesor y consigue reducir sustancialmente la fricción interna. El nuevo diseño de las transmisiones permite a los equipos una gama más amplia de reglajes de suspensión.

Junto al GT3 Cup y al GT3 Cup S, el GT3 RSR es el tercer coche de competición basado en el 911 que ofrece Porsche Motorsport. En estos momentos se están produciendo 35 unidades del más rápido y potente coche de carreras de resistencia construido en Weissach, al margen del exclusivo prototipo RS Spyder, para entregar a los equipos clientes de todo mundo. El precio del GT3 RSR es de 349.800 euros, sin incluir impuestos.

Especificaciones técnicas del Porsche GT3 RSR (2008)

Motor

Motor bóxer de aluminio de seis cilindros, con refrigeración por agua; 3.795 cc; diámetro 102,7 mm; carrera 76,4 mm; potencia máxima 465 CV a 8.000 rpm; par máximo 430 Nm a 7.250 rpm; dos bridas de 29,5 mm en la admisión; régimen máximo de giro del motor 9.400 rpm; cuatro válvulas por cilindro; lubricación por cárter seco; mariposas de regulación de caudal individuales; colector de admisión central; gestión electrónica del motor MS 4.0; inyección de combustible; gasolina Super Plus sin plomo de 98 RON.

Transmisión

Caja de cambios secuencial de seis velocidades; cambiador de calor aceite/agua; mando hidráulico; triple plato de embrague, en fibra de carbono; tracción trasera; diferencial autoblocante 45/65%.

Carrocería

Carrocería monocasco (basada en la del GT3 RS) hecha de acero galvanizado en caliente; terminación frontal aerodinámicamente optimizada, con spoiler delantero; bajos delanteros aerodinámicamente optimizados; alerón trasero regulable; depósito de combustible de seguridad, de 90 litros, con función de llenado rápido; elevador por aire; arcos de seguridad soldados; asiento de competición tipo baquet (sólo en el lado del conductor), con un recubrimiento resistente al fuego; cinturones de seguridad de seis puntos adaptados para el uso del HANS (soporte para cabeza y cuello); sistema de extinción de incendios eléctrico.

Suspensión

Delantera: Columnas McPherson; amortiguadores Sachs de gas con cuatro vías; muelles dobles (principal y auxiliar); brazos del eje delantero regulables para cotas; barra estabilizadora regulable; dirección asistida.

Trasera: Eje multibrazo montado sobre un subchasis; amortiguadores Sachs de gas con cuatro vías; muelles dobles (principal y auxiliar); tirantes de suspensión del eje trasero reforzados y con

Porsche Ibérica, S.A. 3 de 4 Teléfono +34 91 203 56 07 Av. de Burgos, 87 Fax +34 91 203 56 03 28050 – Madrid E-mail: Esta dirección electrónica esta protegida contra spambots. Es necesario activar Javascript para visualizarla Información de Prensa 26/2/2008

múltiples reglajes; barra estabilizadora regulable; suspensión completa de regulación múltiple (altura, caída y convergencia).

Frenos

Sistema de frenos con repartidor regulable.

Delante: Pinzas fijas de aluminio de una sola pieza y seis pistones; discos ventilados de 380 mm de diámetro; pastillas de freno de competición.

Detrás: Pinzas fijas de aluminio de una sola pieza y cuatro pistones; discos ventilados de 355 mm de diámetro; pastillas de freno de competición.

Llantas

Delante: Llantas de aleación ligera BBS de tres piezas (11J x 18-34); tuerca central.

Detrás: Llantas de aleación ligera BBS de tres piezas (13J x 18-12,5); tuerca central.

Sistema eléctrico

Display Motec con grabador de datos integrado; control de tracción regulable; batería: 12 voltios, 50 Ah, alternador 140 Ah.

Peso

Aproximadamente, 1.225 kilos, según reglamentación A.C.O.; 1.200 kg., según reglamentación FIA.

Fuente de datos: Dpto. Prensa Porsche