Porsche 911 Coupé: Llegan los nuevos 911 Carrera 4

El nuevo sistema de tracción proviene del 911 Turbo

Porsche había dejado la segunda entrega del nuevo 911 para octubre, así que los Carrera 4, de tracción total se incorporan a la gama a final de este mes para completarla.

El nuevo sistema de tracción total proviene del Porsche Turbo, es el sistema denominado PTM (Porsche Traction Management). Está dotado de un embrague multidiscos provisto de un control electromagnético, el cual proporciona una respuesta muy rápida, con objeto de transmitir de la forma más conveniente la fuerza del motor entre las ruedas anteriores y posteriores.

Sobre la tracción 4x4 anterior aporta mucho más par y antes sobre las ruedas delanteras, siempre bajo gobierno de la electrónica. Este reparto de par puede llegar a ser del 50%. El diferencia central se ha colocado delante para equilibrar mejor las masas y con ello el maletero se nos reduce a 105 litros. El tren posterior gana en anchura de vías y el hace que el Carrera 4 sea ligeramente más ancho el el dos ruedas motrices.

En el eje trasero se cuenta con un autoblocante que trabaja al 22% en aceleración y 27% en reducción. Estamos ante un coche de gran par, exquisito gobierno de la electrónica y que tiene que poner los 385 CV del nuevo motor del 911 Carrera en el suelo.

Sobre los motores ya contamos que han tenido un aumento de potencia (Ver artículo), el nuevo 911 base entrega ahora 345 y el S 385 CV.

El sistema PTM se puede combinar con el nuevo cambio automático PDK que mejora las prestaciones del Tiptronic anterior, aumenta las leyes de cambio y añade nuevos programas de conducción para hacer todo mucho más efectivo en uso totalmente automático del cambio.

Es un cambio de 2 embragues y dos ejes que siempre tiene la siguiente marcha a introducir engranada, marchas pares para uno e impares para el otro que se suceden casi sin tiempo intermedio.

Sobre la posición normal en el que ya se aplican leyes detectando la posición de los diferentes mandos en la conducción, el programa Sport eleva el giro mínimo del motor, para mantener más par y potencia siempre, la séptima marcha apenas pude entrar pues es una relación pensada para el mejor consumo en una conducción más tranquila.

Ya en modo "Sport Plus", se logra la máxima eficacia, y hablando siempre de conducción en automático, el sistema ya se va a un régimen de cambio muy alto, exactamente 6.800 vueltas, a 600 del régimen de corte.

Todos estos programas de uso del cambio se rigen por unas leyes generales para evitar cosas como que se produzca un cambio de velocidad en curvas, el reducir marchas de de 2 en dos o incluso más si se detecta una solicitud al acelerador repentina, (gracias al doble eje/embrague), desconexión de los embragues en parado o el sistema de arranque en pendiente mediante sujeción automática del freno.

Pero todo esto es en la "D" de automático total, después podemos pasar a la guía secuencial y actuar sobre el cambio a voluntad. Aquí los programas ya pintan menos, excepto el Súper deportivo que no te sube de marcha al llegar al régimen máximo y se puede producir el corte de inyección. También actúan sobre la amortiguación, que es electrónica y la gestión del motor.

En este programa sólo se contemplan las 6 marchas reales que se usan deportivamente.

Si aún no hay suficiente en el volante hay unas levas para poder actuar sobre las marchas en el momento que queramos, estemos en la guía secuencial o en la automática. En este caso en 8 segundos en una conducción normal, sin curvas ni aceleraciones el sistema vuelve a automático en unos 8 segundos.

Para acabar con las "delicatesen" del cambio PDK tenemos control de lanzado, que impulsa el coche desde 0 hasta lo que el corazón y la pista aguante.

En nuestra toma de contacto con el Cambio PDK en un Carrera Cabrio 4S pudimos ver la tremenda efectividad de la conjunción de sistemas. Digiere las curvas con una dulzura increíble, sin un sólo mal movimiento del chasis y con un control de estabilidad que se adecua también a la conducción según el programa escogido. El coche es súper dócil, te avisa dulcemente de los límites y la rapidez del cambio sin ser el de un coche de carreras es muy efectivo, sobre todo subiendo o bajando marchas seguidamente, pues en zona de curvas donde hay que alternar reducciones fuertes con salidas de curvas, el sistema de doble embrague pierde un poco su efectividad, ya que si estamos subiendo de 2ª a 3ª el eje que tenía la segunda nos prepara la 4ª, al llegar la siguiente curva apurando frenada, volvemos a la segunda con lo que el sistema actúa ligeramente más lento.

En cuanto a las levas del volante va a ser a asignatura pendiente de un coche que roza la perfección dinámica para un coche de calle. Son levas poco al estilo de los cambios deportivos, las dos levas situadas en extremos del soporte central son idénticas, se sube de marcha apretando en sentido de la marcha y se reduce al revés. Hay que acostumbrarse, la pulsación hacia adelante no es lo mejor sobre todo si estamos dando curvas, las levas son pequeñas y a veces pulsas sin querer al asir el aro del volante. Es mejor la guía secuencial en zona de curvas.

Los nuevos Carrera estarán disponibles desde finales de octubre, en pocos días y los precios se encuentran actualizados en su ficha correspondiente.