Porsche 911 Coupé: El GT3 RS de 2010 con más potencia

El más deportivo de los 911 de serie

Porsche renueva el 911 GT3 RS reduciendo su peso y añadiendo unas relaciones de cambio más cortas, así como un chasis y varios elementos de suspensión mejorados, el nuevo 911 GT3 RS sienta las bases para homologar la versión de competición del 911 GT3 y cuenta con todo lo necesario para ser muy competitivo en los circuitos. Esta última evolución, como sus antecesores, continúa siendo un automóvil sin compromisos, el 911 más deportivo homologado para su uso en carretera.

El motor, el corazón del nuevo GT3 RS, está basado en el que utiliza el 911 GT3. Este propulsor tiene una cilindrada de 3.8 en lugar de 3.6 litros y consigue una potencia todavía mayor, además de subir de vueltas más rápida y dinámicamente. 

El motor del nuevo 911 GT3 RS desarrolla 15 CV más de potencia que en el 911 GT3, hasta los 450 CV. Eso se traduce en una potencia específica de más de 118 CV por litro para esta mecánica de seis cilindros, una cifra realmente alta para un propulsor atmosférico en comparación con lo que se ofrece en este tipo de tecnología en el mundo. Y a diferencia de lo que ocurre con la mayoría de los motores de altas prestaciones, el del nuevo GT3 RS es perfectamente apto para el uso diario.

El nuevo 911 GT3 RS se ofrece exclusivamente con una transmisión manual de seis marchas, optimizada para lograr unos cortos recorridos de palanca, un bajo peso y una gran eficiencia. Las relaciones de cambio se han acortado en relación al 911 GT3 para realzar las prestaciones en toda la gama de revoluciones del motor.

Con el objetivo de mejorar su carácter deportivo, el nuevo 911 GT3 RS está equipado por primera vez con una suspensión PASM especialmente desarrollada para este modelo, que cuenta además con vías más anchas tanto en el eje trasero como en el delantero. De la misma manera, la carrocería del nuevo 911 GT3 RS también es más ancha en ambos ejes y tiene, por tanto, unos pasos de rueda ampliados.

Los neumáticos deportivos tienen unas medidas de 245/35 ZR 19 y nueve pulgadas de ancho en el tren delantero, y de 325/30 ZR 19 con una anchura de 12 pulgadas en el trasero.

Los soportes del motor dinámicos que se montan de serie también contribuyen a mejorar el comportamiento del vehículo. En función de las condiciones de conducción, varía la rigidez  y el efecto de amortiguación de dichos soportes, con lo que mejora la conexión entre el motor y la carrocería cuando se conduce bajo condiciones muy dinámicas.

Otro punto clave del coche es la aerodinámica, desarrollada para conseguir mayor apoyo que en el GT3, lo que beneficia una vez más al comportamiento del vehículo en circuito. Y para mejorar también las cualidades en competición, Porsche lanzará un nuevo elemento en 2010: una batería de litio-ión reemplazará a la convencional, con lo que se reduce el peso en más de 10 kg.

El nuevo 911 GT3 RS muestra también su cercana conexión a la competición a través de su aspecto dinámico, en especial por su poca distancia al suelo, su nuevo alerón trasero de grandes dimensiones construido en fibra de carbono, con unos soportes especialmente diseñados en aluminio, y las características salidas dobles del sistema de escape deportivo hecho en titanio superligero, así como algunos accesorios especiales en la parte delantera y trasera que son exclusivos de este modelo.

El nuevo Porsche 911 GT3 RS se pondrá a la venta a partir de enero de 2010 a un precio final de 161.440 euros.