Elección rápida de coches
Elige Marca >
Elige modelo >
Ver
  • Abarth
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BMW
  • Cadillac
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Corvette
  • Dacia
  • Daihatsu
  • Dodge
  • Ferrari
  • Fiat
  • Ford
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • Jaguar
  • Jeep
  • Kia
  • Lada
  • Lancia
  • Land Rover
  • Lexus
  • Mahindra
  • Maserati
  • Maybach
  • Mazda
  • Mercedes
  • Mini
  • Mitsubishi
  • Morgan
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Renault
  • Rolls Royce
  • Saab
  • Seat
  • Skoda
  • Smart
  • Ssangyong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tata
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo

    Peugeot 308 CC: Nuevo techo de potencia para el 308 CC

    20 de octubre de 2010
    El Peugeot 308 CC recibe el motor THP 200 que significa el nuevo techo de potencia de la gama
    por  deve
    Modelos de Peugeot 308
    Gamas Peugeot
    Novedades Peugeot
    Pruebas Peugeot
    Peugeot 308 CC Peugeot 308 CC

     

    Disponible ya desde octubre

    Durante este mes llega a los concesionarios de Peugeot la versión más deportiva del 308 CC, el nuevo motor THP 200 que estrena la gama de gasolina, rinde 200 CV a 5.500 revoluciones y los mantiene hasta las 6.800. Con 34 CV más que el THP 156 sus consumos sin embargo llegan a ser más parcos en el cilco promediado homologado.

    Este motor asume la tecnología Valvetronic de BMW que modifica el alzado de válvulas, siendo la primera vez que se juntan la tecnología THP "Twin-scroll" con la apertura variable de válvulas.

    Las nuevas prestaciones del 308 THP 200 le llevan hasta los 240 Km/h, se pone a 100 en 8,3 segundos y tiene un consumo medio de 7 litros. Sus emisiones son de 162 gr/km inferiores al motor de 156 CV gasolina.

    Su par máximo asciende a 275 Nm entre 1.700 y 4.500 rpm, alcanzando los 285 con la función Overboost.

    Su precio de salida es de 34.820 euros, y se ofrece en el acabado más alto de gama "Sport Pack".

    Turbocompresor Twin-Scroll, para una reactividad máxima

    Como indica su denominación, el turbo “Twin-Scroll” reagrupa, en el colector de escape y el turbocompresor, las salidas de gases de los cilindros dos a dos (“twin”). Un primer conducto agrupa los gases de los cilindros 1 y 4 y el segundo los de los cilindros 2 y 3. Los dos flujos de gases a presión desembocan en las volutas de entrada del turbo (“Scroll”) y se mezclan de manera óptima directamente a nivel de la turbina para garantizar una presión máxima.
    Esta configuración, que separa los gases de escape hasta la entrada de la turbina permite una mejor explotación de su dinámica.

    Los flujos de gases de escape aceleran la turbina hasta un régimen 220.000 rpm y, de manera simultánea, accionan el compresor que comprime el aire fresco. Una válvula de descarga (Wastegate) interviene cuando se supera una presión máxima de compresión limitada a 1,3 bar.
    Este conjunto comporta una notable reactividad del motor, ya que su entrada en acción se produce desde las 1.000 rpm y permite conseguir la cifra de par máximo a 1.700 rpm.
    DOCUMENTACIÓN
    Datos: Dpto. Comunicación Peugeot
    Vota este articulo
    (0 votos)
    Leído 945 veces
    Publicado en Novedades del mercado
    ir arriba

    Artículos relacionados